12月26日,江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲批,這意味著江鈴新能源成為繼北汽新能源、五龍電動(dòng)旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇敏安電動(dòng)汽車、萬向集團(tuán)之后,第七家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),也是繼北汽新能源、奇瑞新能源之后,第三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)新能源業(yè)務(wù)部門拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
11月7日,江西環(huán)保廳正式批準(zhǔn)了《江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》。該報(bào)告書顯示,江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司擬在南昌市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)廬山北大道西側(cè)原江鈴?fù)侠瓩C(jī)有限公司廠區(qū)內(nèi)建設(shè)年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資13.25億元,項(xiàng)目主體工程由焊接車間、涂裝車間、總裝車間、pack車間、三電車間、整車試驗(yàn)車間、試制車間、研發(fā)大樓、信息大樓、辦公大樓以及動(dòng)力站房等配套設(shè)施組成。員工人數(shù)為1300人,全年工作250天,雙班制生產(chǎn)。
據(jù)了解,江鈴集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)品主攻方向是純電動(dòng)汽車,其中包括乘用車和城市物流車,計(jì)劃年產(chǎn)純電動(dòng)車 50000 輛,包括E50(年產(chǎn)1000輛)、E200(年產(chǎn)10000輛)、E300 (年產(chǎn)39000輛)三種車型。
此前的11月7日,江西環(huán)保廳正式批準(zhǔn)了 《江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》。
這又是一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的問題。
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)爭奪大戰(zhàn)愈來愈火
現(xiàn)有的汽車企業(yè)的下屬獨(dú)立的新能源子公司,一般都是靠“借用”母公司生產(chǎn)資質(zhì)來進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然2015年7月實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車打開方便之門,但是其研發(fā)能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、樣車檢測以及工廠認(rèn)證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然不容易。
特別在國家出臺(tái)ZEV+CAFC即新能源積分與油耗積分并行管理政策的要求后,車企對(duì)新能源資質(zhì)爭奪變得愈演愈烈。
以大眾為例,如果僅從ZEV要求角度考慮,假設(shè)2018、2019、2020年大眾中國作為一個(gè)整體(國產(chǎn)和進(jìn)口)燃油車產(chǎn)量為400萬、450萬、500萬的話,依據(jù)8%、10%、12% 的新能源積分比例要求,大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。
而根據(jù)大眾規(guī)劃的近期純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺(tái)的話,依據(jù)江淮平臺(tái)的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)航),依據(jù)新能源積分標(biāo)準(zhǔn)250≤R<350 之間每輛車有4分來計(jì)算,大眾中國至少在這三年里需要分別生產(chǎn)8萬、11.25萬和15萬純電動(dòng)汽車才能滿足基本的要求。
從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺(tái)的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動(dòng)力,每輛產(chǎn)生的積分會(huì)更低的2分),2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動(dòng)汽車或者16萬-30萬插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn),壓力絕對(duì)不小。
來源:CPRJ 中國塑料橡膠
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