馬自達在2016年12月22日于日本上市的小型敞篷車“Roadster RF”上，配備了利用免涂裝樹脂制造的外裝設計性部件。馬自達在環境展會“Eco Products 2016”(12月8日～10日在東京有明國際會展中心舉行)”上展出了該車。

2015年上市的新款“Roadster”的內裝部件上已經采用了免涂裝樹脂在Roadster RF上，不僅內裝部件，還把這種樹脂的應用范圍推廣到了外裝部件。

圖 馬自達

采用免涂裝樹脂的Roadster RF的外裝部件為“三角窗裝飾件”和“側裝飾件”。此前，這兩種部件多采用經過涂裝的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚(ABS)樹脂制成。

這些部件替換成免涂裝樹脂制造后，獲得了超過ABS樹脂涂裝產品的質感(偏深的色調和鏡面般的光滑性)。作為外裝部件的耐候性和耐劃傷性與ABS樹脂涂裝產品相當。“材料成本比ABS樹脂高，但因無需涂裝工序，制造成本比原來的涂裝產品低。將在今后的新車上陸續擴大應用。

這種免涂裝樹脂“生物工程塑料”(Bioengineering Plastic)是與三菱化學共同開發而成的。是一種以源于植物的“Isosorbide”為原料的生物PC(聚碳酸酯)。

以往源于石油的PC具有出色的透明性和耐沖擊性，但耐候性較差，表面容易劃傷。而馬自達和三菱化學共同開發的免涂裝樹脂具有與原PC相同的透明性，因采用分子堅固的骨骼構造，具有出色的耐候性，并且表面不易劃傷。

另外，顯色性出色，因此只需混入燃料射出成型，即可制成像金屬一樣帶有光澤的表面。成型后由于無需涂裝，也不會釋放涂料產生的VOC(揮發性有機化合物)。

除了Roadster的內裝設計性部件之外，馬自達還正在北美版新款SUV(多功能運動車)“CX-9”的內、外裝設計性部件、轎車“AXELA”和小型車“DEMIO”的內裝設計性部件中采用。還計劃在今后上市的新型車的內、外裝設計性部件中陸續采用此次的免涂裝樹脂。

圖 馬自達 CX-9

年末，國家進行了大力度的環保督查，僅廣東范圍內就近千家企業因環保不過關被勒令停止生產。正如網上流傳的一句話：熬過了淡季，卻死在了旺季！當然，環保是一方面，原料瘋漲也是一方面原因。扯這些與上面的內容有何關聯性呢？是的，馬自達“三角窗裝飾件”和“側裝飾件”已經開始采用免噴涂裝ABS材料，未來也將繼續擴大其應用。對于國內的免噴涂塑料企業是一個好的訊號，至少從應用端的角度來看，車企愿意去接受這種材料，愿意去合作開發，就是一個非常不錯的開始！

圖 免噴涂材料色板（拍攝于第二屆免噴涂材料技術與應用研討會）

因此，不管從國內還是國外來看，免噴涂材料都是未來材料發展的趨勢。而如何順著國家對于環保問題的重視，加速發展免噴涂材料，將整個市場的容量做大，就國內的企業而言，需要加強合作，共同開發。相信，未來越來越多的免噴涂材料的應用會出現在大家的視野中。