要點提示：
?與鋼質踏板相比重量減少了50%
?由于采用了多軸纖維層結構，因而具有很高的抗彎抗扭強度
?制造流程適合采用混合模具進行大規模批量生產
內置朗盛Tepex dynalite材料制成的鑲塊的全塑料制動踏板榮獲了塑料工程師協會（SPE）汽車獎項“車體內部”類別的一等獎。該安全部件被用于保時捷Panamera NF 和賓利Continental GT。該產品是由朗盛高性能材料業務部與總部設在德國達梅的國際供應商BOGE Elastmetall GmbH聯合研發的。BOGE主要供應用于汽車行業的橡膠金屬部件、車底盤、動力系統懸式機架和精密制造塑料部件。
該制動踏板的重量僅為類似鋼結構的一半。該產品可采用極具成本效益的一步工藝進行大規模批量生產，并憑借其Tepex鑲塊的多軸纖維層結構而能夠滿足較高的負荷要求。
該制動踏板的重量僅為類似鋼結構的一半。該產品可采用極具成本效益的一步工藝進行大規模批量生產，并憑借其Tepex鑲塊的多軸纖維層結構而能夠滿足較高的負荷要求。
Tepex dynalite是完全整合的半成品，其熱塑性基體由多層連續玻璃纖維織物增強。制動踏板采用了聚酰胺6基體的復合結構，由同一方向的纖維包鑲物搭配多層正負45°編織內層進行增強。包鑲物為制動踏板提供了極高的抗拉伸和抗彎強度，而內層則提高了踏板的抗扭強度。“憑借這片層壓板，制動踏板就能在滿足對安全部件機械性能極高的技術要求的同時，充分挖掘輕量化結構的潛能，” BOGE Elastmetall 塑料產品線負責人Burkhard Tiemann表示。公司針對慣用左手和右手駕駛，以及慣用左腳或右腳制動的駕駛員分別設計了四款制動踏板。在各種情況下，系統都會對負載的傳遞路徑進行優化以應對不同的扭轉方向。
部件采用一次混合成型工藝制造，周期短，非常適合大規模批量化生產。工藝將Tepex鑲塊的注塑成型結合在了一起。注塑成型材料為Durethan BKV 60 H2.0，是一種由朗盛開發的聚酰胺6材料，并由60%的短玻璃纖維增強而成。“憑借注塑成型工藝，我們可以將制動踏板的許多功能，如踏板支架的導向和接觸面整合入部件中，從而削減制造成本。對于應力較高的區域，我們還使用肋材對部件進行了增強。” Jecmeniza表示。
該制動踏板還能讓人一飽眼福。例如，我們可以在部件表面清楚地看到連續玻璃纖維無暇而規整的圖案。Jecmeniza介紹說，“這賦予了踏板漂亮的工藝外觀，令人聯想到賽車運動和航天技術。”
朗盛Tepex dynalite材料制成的鑲塊的全塑料制動踏板
來源：朗盛
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