據(jù)IHS Markit的化工研究員稱(chēng)，受政府相關(guān)嚴(yán)苛節(jié)能減排政策驅(qū)使，到2020年，平均每輛車(chē)將至少含接近350公斤塑料，比2014年增加了150公斤。
從金屬到塑料
比如在美國(guó)，CAFE標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制要求到2025年，乘用車(chē)每加侖可行駛54.5英里。根據(jù)IHS Markit的估測(cè)，燃油經(jīng)濟(jì)性要提高大約50%。相應(yīng)的，汽車(chē)制造商們紛紛采用更新一代塑料和塑料化合物以滿(mǎn)足更新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。
在節(jié)能減排的趨勢(shì)下，汽車(chē)含有的塑料丶碳纖維等復(fù)合材料越來(lái)越多
大多數(shù)情況下，主流汽車(chē)制造商最初采取傳統(tǒng)的金屬制造方式達(dá)到減重效果，然而也有越來(lái)越多的汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)向創(chuàng)新的方式，如在汽車(chē)設(shè)計(jì)中采用更多的塑料和新一代化合物，尤其是更大型車(chē)輛。
“雖然金屬和金屬合金對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，汽車(chē)制造商正在探索創(chuàng)新方式去利用塑料和化合物的優(yōu)勢(shì)，幫助達(dá)到減重和節(jié)能，隨著節(jié)能減排政策全球化推廣，IHS Markit預(yù)計(jì)塑料的使用只會(huì)有增無(wú)減，同時(shí)材質(zhì)提高，成本減少。” IHS Markit.汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)高級(jí)經(jīng)理Casey Selecman稱(chēng)。
根據(jù)IHS Markit汽車(chē)研究院的信息，汽車(chē)是化工行業(yè)增速很快的市場(chǎng)，全球汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年飆升，在2025年超過(guò)1.1億輛，超2015年的8870萬(wàn)輛。增長(zhǎng)絕大多數(shù)來(lái)源于快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。
Selecman表示：先進(jìn)塑料和化合物也給了汽車(chē)設(shè)計(jì)師表達(dá)自由度，這種自由是傳統(tǒng)金屬制造無(wú)法企及的。除了使用塑料和化合物的實(shí)際優(yōu)勢(shì)，這些材料能夠極大改善汽車(chē)的設(shè)計(jì)和外觀魅力，同時(shí)性能，結(jié)構(gòu)和安全是購(gòu)車(chē)主要考量因素，買(mǎi)家同時(shí)也在尋求真正打動(dòng)人心的汽車(chē)設(shè)計(jì)。
碳纖維或成未來(lái)汽車(chē)主流應(yīng)用
碳纖維和聚合物的使用讓車(chē)身減重約25%-70%。IHS Markit化工專(zhuān)家預(yù)計(jì)碳纖維市場(chǎng)汽車(chē)制造在未來(lái)會(huì)增長(zhǎng)近一倍。而汽車(chē)輕量化的最新成功案例是福特，通過(guò)車(chē)身和車(chē)底材料的替換，F(xiàn)-150減重約700磅。
但是據(jù)相關(guān)人士表示，碳纖維在汽車(chē)大眾化市場(chǎng)相對(duì)昂貴，制造時(shí)間和處理技術(shù)也有待提高，雖然碳纖維一直在諸如BMW i3電動(dòng)車(chē)上使用，但是那些使用者買(mǎi)車(chē)會(huì)更多考慮跑車(chē)，而不是量產(chǎn)車(chē)。然而大型車(chē)制造商和碳纖維生產(chǎn)商如福特和DowAska會(huì)在未來(lái)帶來(lái)更多的主流應(yīng)用。
——文章源于CPRJ中國(guó)橡膠塑料
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