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2013年3月20日，工信部、發(fā)改委等多部門聯(lián)合制定《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》并要求車企遵照?qǐng)?zhí)行，從《辦法》內(nèi)容來看，從2015年-2020年，工信部為乘用車設(shè)立的平均燃料消耗量目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

2014年，10月16日，工信部聯(lián)合發(fā)改委等五部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出“達(dá)不到燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項(xiàng)處罰措施。

　按照政策規(guī)定，未來如果車企在平均油耗上無法達(dá)標(biāo)，不僅擴(kuò)產(chǎn)和新車上市都將受到影響，而且還可能被開出最高上百億元的罰單。

明白了這個(gè)大前提，就知道為什么現(xiàn)在遍地小排量渦輪增壓，就知道為什么車企都在造新能源車，就知道為什么不少豪華品牌紛紛用2.0T來代替之前的3.0T、3.5L。那么，技術(shù)手段用盡還是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)咋辦？那就不好意思了，該警告警告，該罰款罰款，該停產(chǎn)停產(chǎn)，該關(guān)門關(guān)門。從這個(gè)角度來看，三菱在排放測(cè)試中造假也就不足為怪了。

 
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德美系車企早在多年前，就一直致力于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和搭載。上汽通用未來擬在先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)上投入 265億元，以達(dá)成2020年5.0L的油耗目標(biāo)。在自主領(lǐng)域，小排量渦輪增壓也成為當(dāng)前主流。上汽也在多年前，就致力于MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、TST6速、7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等傳統(tǒng)高效動(dòng)力科技的研發(fā)，眼下，這些技術(shù)已經(jīng)被陸續(xù)應(yīng)用。就在最近，有車主駕駛榮威 3601.5L車型完成了用一箱油從上海開到天津接近1150km的創(chuàng)舉，百公里油耗低至4L，而另一款36020T車型也用一箱油完成了北京到上海的 1268公里路程，百公里油耗最低3.9L。按照規(guī)劃，上汽將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE1.5T，較現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下降7%，百公里油耗達(dá)到5.0L。正因如此，此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋就非常自信的表示，“上汽將是第一家達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)”。

　　日系品牌一直在不斷提升自己在傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)上的節(jié)能水平，卡羅拉雙擎1.8L和雷凌雙擎1.8H憑借電機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)了百公里4.2L的油耗表現(xiàn)。但同時(shí)，為了達(dá)標(biāo)，他們也開始致力于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用。而雖然日系所提倡的傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)并不在國家新能源政策的補(bǔ)貼之下，但在眼下，吉利也開始聯(lián)手科力遠(yuǎn)(600478,股吧)，致力于傳統(tǒng)混動(dòng)車型的打造。同時(shí)，各種車身輕量化技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)都在被車企廣泛使用。

來源：華商報(bào)汽車周刊

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