上一期，我們學習VOC法規的大背景，今天我們就一起來看看國內外對于VOC管控都出臺了什么政策？

首先，我們先來了解什么是VOC。

揮發性有機物VOC的主要成分包括：苯、甲苯、乙苯、乙醛、甲醛、乙醇、苯乙烯、十四碳烷、乙酸乙酯等。其中苯、甲苯、甲醛和二甲苯對人體傷害最大，當室內環境VOC達到一定濃度時，會引起頭痛、惡心、嘔吐、乏力等癥狀，嚴重是甚至引發抽搐、昏迷、傷害肝臟、腎臟、大腦和神經系統、造成記憶力減退等嚴重后果。

美國ASTM D3960-98標準定義：任何能參加大氣光化學反應的有機化合物

美國聯邦環保署（EPA）定義：除CO、CO₂、H₂CO₃、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外任何參加大氣光化學反應的碳化合物。

世界衛生組織（WHO）定義：熔點低于室溫而沸點在50-260℃之間的揮發性有機化合物的總成。

VOC——是揮發性有機物的總稱，在常溫下以蒸發的形式存在于空氣中，它包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等等，但不包括CH₄、CO、CO₂，碳酸等等。

TVOC——Total VOC是指一定溫度、時間，揮發出的總的有機物。

注：TVOC是nC1-C20的揮發性和半揮發性有機物的總量。FOGGING是n-C16~C32的半揮發性有機物化合物和重值化合物的重量。

危害：當VOC超過一定濃度時，在短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、四肢乏力。如不及時離開現場，會感到以上癥狀加劇，嚴重時會抽搐、昏迷，導致記憶力減退。VOC傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統甚至會導致人體血液出問題，患上白血病等其他嚴重的疾病。

歐盟

歐盟于2005年制定的《有關化學品注冊、評估、授權與限制制定》(Reach法規)對汽車相關材料做了部分規定。

美國

美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用，另外，美國加州65提案中對VOC的限制為室內空氣總揮發性有機物含量低于0.5mg/m3。

俄羅斯

俄羅斯也在1999年制定并實施了P51206-98號“車輛車內污染物評價標準及方法”的國家標準，對汽車室內空氣進行規范。

德國

德國環保署與德國汽車制造學會聯合制定的“德國汽車車內環境標準”相關規定，車內裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯必須低于德國汽車內環保標準、如甲醛含量不能超過0.08mg/m3。

日本

日本汽車工業協會制定了JASOM 902：2007《自動車部品-內裝材-揮發性有機化合物散發測定方法》JAMAVoluntary Action Program to Reduce VOCs inPassenger Compartment，專門針對汽車零部件及裝飾品VOC測定方法。

澳大利亞

澳大利亞國家污染物清單（Australian NationalPollution Inventory）對VOC的定義為在 25℃條件下蒸氣壓大于 0.27 kPa 的所有有機物。

韓國

韓國建設部在2007年底頒布了《新規制作汽車的室內空氣質量管理標準》，該管理標準規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標準。

車內空氣質量標準由推薦性到強制性。按照2014年國家標準委任務書要求，《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630標準將由推薦性指南修訂成為強制性國家標準，完成任務時間為2015年12月。一年中，車內空氣質量標準的修訂引發全社會特別是汽車企業對車內空氣質量的高度重視，無污染的汽車內飾件和內飾材料得到推廣，車內空氣質量凈化技術不斷出現，消費者的環保意識不斷提高，汽車企業采取有效措施解決車內空氣質量問題。同時生態汽車認證、輕型汽車綠色認證等標準也采用《乘用車內空氣質量評價指南》標準。  

2004年7月14日，國家環?？偩衷诒本┱匍_標準開題認證會，正式啟動國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂方法;

2008年3月1日，由國家環境保護總局牽頭制定的《HJ/T 400-2007車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》的行業標準實施;

2009年底，環境保護部公布了《車內空氣揮發性有機物濃度要求》(征求意見稿)，該《要求》規定了車內空氣中揮發性有機物的濃度要求，并確定了以苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等作為主要控制物質;

2011年，環保部與國家質檢總局聯合發布《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》國家標準，并于2012年3月1日正式實施。《指南》規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。GB/T27630-2011是中國第一次就乘用車內空氣質量發布國家標準，填補了我國車內空氣質量長期無標準的空白，使我國市場上的乘用車車內空氣質量終于有法可依。標準主要適用于銷售的新生產汽車，使用中的車輛也可參照使用。

作為當今科技革命與產業變革的時代，綠色生態循環的發展理念已經在各個領域得到普及。在汽車行業也不例外。今年，是國家車內空氣質量強制性標準實施前夕，車內空氣質量強制性標準征求意見稿已經結束，2017年1月1日起開始實施。

早在2012年3月1日，我國就出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》。老標準中確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質，規定了這些物質的濃度要求，但這個只是推薦性標準而非強制性標準。

表1：車內揮發性有機物的含量指標

汽車制造企業應保證批量生產車輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環保一致性檢查不合格。如果檢測發現苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。并且新標準對以上有害物質都給出了明確限值，部分有害物質限值較原標準更為嚴苛，如進一步收緊了苯、甲苯等有害物質的限值：

通常不同的標準對其定義有所有差別常見的有： 從表格中可以看出，苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加嚴為1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05 mg/m3調整為0.20 mg/m3。對此，新標準意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認可的0.30 mg/m3安全閾值。

通常不同的標準對其定義有所有差別常見的有：

美國ASTM D3960-98標準

美國聯邦環保署(EPA)

國際標準ISO 4618/1-1998

德國DIN 55649-2000標準

我們后續會推送VOC氣味的更多資料，敬請期待！

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