近年來(lái)，各類(lèi)汽車(chē)室內(nèi)的污染事件頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)內(nèi)健康環(huán)節(jié)愈發(fā)強(qiáng)烈的訴求。車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題已成為繼中國(guó)裝飾裝修和家具污染、室內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，不良的車(chē)內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量，不僅對(duì)眼、肺、皮膚、上呼吸道等器官造成生理性損害，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致精神緊張、身心抑郁等心理問(wèn)題。

圖  汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣污染

一般而言，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題主要是汽車(chē)內(nèi)飾材料釋放的有毒物質(zhì)，這與車(chē)輛制造工藝和零部件有著直接關(guān)系，影響比較大的有汽車(chē)儀表板總成丶車(chē)門(mén)門(mén)飾板丶地毯丶頂棚丶汽車(chē)線(xiàn)束丶座椅總成等。而這些零部件的材質(zhì)，一般都是用塑料來(lái)做的。

圖 汽車(chē)VOC種類(lèi)

目前，由于原材料中VOC含量過(guò)大，從而導(dǎo)致汽車(chē)零部件VOC含量過(guò)高，致使汽車(chē)室內(nèi)氣味難聞，并嚴(yán)重?fù)p害人體健康。而車(chē)內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中"種“下的，在車(chē)輛制造出來(lái)之后，再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問(wèn)題。

作為當(dāng)今科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，綠色生態(tài)循環(huán)的發(fā)展理念已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到普及。在汽車(chē)行業(yè)也不例外。今年，是國(guó)家車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前夕，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿已經(jīng)結(jié)束，2017年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

在前不久結(jié)束的北京車(chē)展，汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量成為了展會(huì)的焦點(diǎn)，也是汽車(chē)是否合格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，今年是“十三五”規(guī)劃實(shí)施第一年，5大發(fā)展理念的貫徹實(shí)施和汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新與變革，讓車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量成為汽車(chē)行業(yè)貫徹5大發(fā)展理念的主要環(huán)。

因此，新車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制成為大多數(shù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工作重點(diǎn)。特別是隨著環(huán)境保護(hù)和能源消耗的嚴(yán)格要求，汽車(chē)輕量化成為汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件與材料企業(yè)的主要工作重點(diǎn)，其中解決非金屬材料的揮發(fā)性有機(jī)物污染問(wèn)題以及解決汽車(chē)生產(chǎn)工藝中的源頭污染問(wèn)題，并且迎來(lái)了史上最嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：

1.標(biāo)準(zhǔn)由推薦標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

早在2012年3月1日，我國(guó)就出臺(tái)了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。老標(biāo)準(zhǔn)中確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了這些物質(zhì)的濃度要求，但這個(gè)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2、新標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車(chē)輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8項(xiàng)指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。并且新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)以上有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，如進(jìn)一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：

從表格中可以看出，苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11mg/m3加嚴(yán)為0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加嚴(yán)為1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原來(lái)的0.05 mg/m3調(diào)整為0.20 mg/m3。對(duì)此，新標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)稿編制說(shuō)明給出的解釋是，乙醛對(duì)人的健康影響較甲醛小，且車(chē)內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國(guó)際上廣泛認(rèn)可的0.30 mg/m3安全閾值。

眾所周知，材料是影響汽車(chē)室內(nèi)環(huán)境的主要因素。解決這個(gè)問(wèn)題，只有從根本上入手！也就是從材料入手。這就要先了解，影響材料VOCs的因素是什么？據(jù)了解，影響材料VOCs的三大因素：原材料、加工過(guò)程、成型過(guò)程。原材料：PP樹(shù)脂、填料、助劑等；加工過(guò)程：熱氧化、剪切作用等；成型過(guò)程：注塑速度、壓力等；除此以外，在零部件儲(chǔ)存方式以及環(huán)境條件及最后VOCs的檢測(cè)方法丶檢測(cè)條件和背景值等都會(huì)對(duì)最后結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，如果材料VOCs的含量較大，汽車(chē)零部件中的VOCs含量必然低不了。

不過(guò)，令人欣慰的是。國(guó)內(nèi)外不少的材料企業(yè)，都在不斷地往這個(gè)方向去努力，希望能配合汽車(chē)主機(jī)廠在最嚴(yán)格的法律法規(guī)出來(lái)之前，將這個(gè)問(wèn)題解決。所謂，兵馬未動(dòng)，糧草先行。

因此，不少?lài)?guó)外知名材料企業(yè)，如杜邦丶巴斯夫丶帝斯曼等，紛紛推出低VOC材料甚至是超低VOCs材料；據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的知名企業(yè)，以中廣核俊爾為例，也推出了"俊潔"系列，專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的超低散發(fā)性塑料，來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)趨勢(shì)。俊潔?產(chǎn)品制造歷經(jīng)原材料挑選，造粒工藝，脫VOCs工藝及到近乎苛刻的檢測(cè)，在為汽車(chē)綠色發(fā)展做努力，只為迎接史上最嚴(yán)格的汽車(chē)法規(guī)做努力，目前已受到了諸多整車(chē)廠及零部件供應(yīng)商的青睞，已經(jīng)成功應(yīng)用在寶馬汽車(chē)、大眾汽車(chē)、奧迪汽車(chē)、北汽汽車(chē)、廣汽汽車(chē)等。

降低汽車(chē)VOCs和TVOCs，是國(guó)內(nèi)材料廠商與汽車(chē)主機(jī)廠需要共同努力的事情。編者認(rèn)為，企業(yè)在需要追求利潤(rùn)的同時(shí)，還需要考慮自身承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。只有在雙贏的條件下，企業(yè)才能有更好的發(fā)展前景。

文章源于中廣核俊爾，艾邦高分子整理編輯

中廣核俊爾新材料有限公司

作為國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先的高性能工程塑料的研發(fā)與制造企業(yè)，中廣核俊爾新材料有限公司自主研發(fā)與生產(chǎn)的俊爾牌改性聚酯系列、改性聚碳酸酯系列、改性尼龍系列、熱塑性彈性體系列、改性聚烯烴系列、特種工程塑料等產(chǎn)品，已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電器、電子、通訊、機(jī)械，航空等六大領(lǐng)域，并同時(shí)為客戶(hù)提供從材料選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工和測(cè)試等各個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的服務(wù)，贏得了包括寶馬汽車(chē)、一汽奧迪、一汽大眾、上汽大眾、ABB電器、羅格朗電器、正泰電器、施耐德－德力西電氣等世界一流企業(yè)的廣泛認(rèn)可與信賴(lài)。

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