該產品是某款轎車的雜物盒外殼，材料是PA+PC+GF30%,內部結構極為復雜，外形也比較麻煩。此產品是我一個好朋友工廠的主打產品，已經生產一段時間了，由于原來的模具結構不是很合理，取件非常麻煩。這次受朋友的委托，我對模具進行了重新設計。
首先來看一下產品的內外結構，從圖片上可以看出這個零件內外都有倒扣。
一、澆口的設計
原來老模具是采用4個熱流道進膠，不是很合理，我經過考慮，采用了這樣的澆口，雖然是4點進膠，但還是屬于大水口。取消了熱流道，改成這樣的澆口后，模具總高度降低了120mm，，注塑機從原來的300噸改為220噸。模具的制造成本也減少了3萬元。
二、大滑塊的設計
大滑塊由滑塊本體和滑塊座組成
滑塊本體下多出來的二個凸臺是為了安排螺絲，增加螺紋的牙數。
大滑塊的冷卻水孔是布置在滑塊本體上的，通過密封圈由滑塊座引出，布置在模具的二側。
撥動大滑塊的斜導柱是同時穿過定模框和定模大鑲件的
大滑塊與定模大鑲件的結合處產生了澆口，注塑機的射嘴是直接頂在定模大鑲件上的。這樣可縮短主流道，減少注射壓力。
三、定模大鑲件的設計
定模大鑲件的內面是與大滑塊本體貼合的在貼合面上形成4點進膠的流道
動模大鑲件的設計是很常規的，但是為了減少產品成型后的應力，冷卻系統的設計非常關鍵。如下圖:
除了安排了橫向的5條水路外，中間的突起部分還安排了一個水塘這樣，使得整個動模大鑲件的熱交換比較平衡。
四、小滑塊的設計
產品的另外一面形狀較為復雜，我采用了一個整體的滑塊
小滑塊由滑塊本體和滑塊座組成，用螺絲固定，并且壓緊密封圈，形成一個組合水路。
小滑塊的撥動也是靠斜導柱，與大滑塊不同的是，斜導柱是固定在一個專用的斜導柱座上的。
這樣加工和裝配都比較簡便。
高分子論壇模具微信群，請加群主：15712009605
動模內抽芯機構的設計，這是本套模具最精彩的部分，有相當的難度，我們先來看整個動模的外形
其實，動模部分是一種特殊的推板機構，各類零件都是依附在刮板上，僅僅是內縮芯是固定在動模底板上的。下圖是刮板被注塑機的頂桿頂開的狀況，
由于內縮芯上有斜“T”型塊，所以，當內縮芯縮下時，內縮滑塊就有向里的動作。
由于內縮滑塊向里只需要滑動3mm，內縮芯只需要縮下35mm就足夠了，可是由于產品的內部比較深，實際上刮板要推開138m才可將產品脫出來。這對內縮滑塊來說是個矛盾，這個問題是這樣解決的。先看下圖
內縮滑塊的底部是固定有一個摩擦塊的，合模時一個起保護作用的摩擦塊上有個小臺階，頂住內縮滑塊底部連接的摩擦塊，使得注塑時內縮滑塊不往后退。開模時的狀況是這樣的，見下圖
當內縮滑塊向里滑動，超過小臺階時，由于內縮滑塊的底部的摩擦塊沒有東西擋住內縮滑塊就停止內滑，跟著內縮芯一起向下運動。合模時，內縮芯向前運動，由于有摩擦力，內縮滑塊在向前的同時一定會向外運動，這時起保護作用的摩擦塊就會擋住內縮滑塊，讓它只能向前，不能向外。
這是個非常巧妙的設計，靈感來自教堂里的十字架。
當內縮滑塊向前運動時，最終位置的定位是靠這個小板，名稱叫針氣缸固定板，這塊小板有二個功能：一是內縮滑塊的最終定位，二是安排了一組針型氣缸，對產品進行二此頂出。由于本套模具沒有頂針板和墊腳，產品的二次頂出非常困難這個針氣缸是個好東西，它可以在模具的任何部位，任何角度進行頂出。
裝在模具內是這樣的。
這樣產品可以用機械手吸出，進行全自動生產。
編后感
這套模具有幾個亮點是可圈可點的:
第一是，原來是一套非常頭痛的模具，現在可以全自動生產，而且使用的注塑機小了一號。節約了電能。
第二是取消了熱流道，采用了大水口，節約了模具的制造成本。
第三是采用了十字架型的保護摩擦塊，使得內縮滑塊的動作安全可靠。
（來源：查鴻達，親自設計或指導生產的模具總數超過1萬套，在模具技術上獲得20多項國家專利）
推薦閱讀：
始發于微信公眾號：艾邦高分子