根據(jù)長江商報(bào)的報(bào)道，大眾邁騰二次檢測甲醛超標(biāo)60%，關(guān)于汽車內(nèi)飾環(huán)境問題，再次成為了社會(huì)的熱點(diǎn)！！！
在過去幾年中，關(guān)于車內(nèi)空氣污染的投訴從來沒有消停過。某豪華品牌遭遇集體投訴的事件依然歷歷在目，開車2年相當(dāng)于吸煙10年更不是一個(gè)傳說。就在剛剛過去的一年，11月5日 ，中央人民廣播電臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》再曝豪車車內(nèi)空氣污染問題。
一邊是車內(nèi)空氣污染如頑疾一般，難以治愈；另一邊是我們在車內(nèi)的時(shí)間越來越長。2014年《中國人群暴露手冊》顯示：駕乘人員在所有交通工具中暴露時(shí)間最長的是小轎車。全國的平均暴露時(shí)間是一天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時(shí)間高達(dá)一天60分鐘。而且隨著交通擁堵情況加劇，會(huì)使得駕乘人員在車內(nèi)的時(shí)間越來越長，同時(shí)，車內(nèi)裝飾水平也是漲姿勢，以及更好的車廂密閉性，使車內(nèi)空氣污染物更容易聚積而產(chǎn)生污染。
2012年，我國出臺(tái)了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（GB/T 27630-2011）。這是國內(nèi)首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓車內(nèi)空氣檢測終于有了標(biāo)準(zhǔn)可依，也是到目前為止的主要依據(jù)。但標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性一直備受詬病，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束不夠（guan bu liao ）。不過這種情況將要改變！
史上最嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)
近日，來自國家環(huán)境保護(hù)部的消息：對國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》進(jìn)行第一次修訂，并已編制完成標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，主要變更的內(nèi)容包括：
1、標(biāo)準(zhǔn)由推薦標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；
2、對原標(biāo)準(zhǔn)中的部分限值進(jìn)行了修訂；
3、增加了環(huán)保一致性檢查下線時(shí)間的規(guī)定；受檢車輛為新下線后28天±5天以內(nèi)，且未經(jīng)銷售者或者使用者擅自改變車輛內(nèi)飾的車輛。
4、增加了信息公開和環(huán)保一致性檢查的相關(guān)內(nèi)容。
國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（修訂GB/T 27630-2011）征求意見稿出臺(tái)后，在編制說明中也將修訂后的我國國家標(biāo)準(zhǔn)和主要國家、地區(qū)及國際組織同類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對比。PK后的結(jié)果是：修訂后的我國國家標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，日本JAMA 自主行動(dòng)計(jì)劃不是強(qiáng)制實(shí)施的，只是企業(yè)的目標(biāo)，不具有任何約束作用。測試方面，中國和韓國標(biāo)準(zhǔn)在控制車內(nèi)溫度上相同，不過韓國標(biāo)準(zhǔn)汽車關(guān)門封閉時(shí)間只有2小時(shí)，而中國標(biāo)準(zhǔn)關(guān)門封閉時(shí)間為16小時(shí)。對于相同車輛，封閉時(shí)間越長，車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)的濃度越高。
汽車VOC問題，已經(jīng)越來越被受關(guān)注，要真正解決汽車空氣質(zhì)量的問題，必須從“源頭”抓起，在車輛生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)就把車內(nèi)空氣污染問題掐死在萌芽中。這一方面說明，材料廠商需要從材料的開發(fā)就必須嚴(yán)格控制VOC的產(chǎn)生，從源頭把關(guān)；另一方面，其他加工環(huán)節(jié)也必須嚴(yán)格把控VOC的產(chǎn)生。
筆者認(rèn)為，上述法律法規(guī)的修訂，無疑給汽車廠家的亮起“紅燈”，對于材料廠家而言，這“紅燈”非常顯眼！！！
文章內(nèi)容來源于長江商報(bào)、錦湖日麗，艾邦高分子整理編輯
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