猴年春節(jié)將近，2015年汽車(chē)行業(yè)的明爭(zhēng)暗斗也已經(jīng)塵埃落定。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)十大乘用車(chē)集團(tuán)分別是：上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)集團(tuán)、華晨汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞汽車(chē)。
可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“6+4”的格局已經(jīng)初步形成，即6家國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)加上地方汽車(chē)集團(tuán)和自主品牌;這是前些年“6+X”格局的更加清晰和明朗化。
統(tǒng)計(jì)資料顯示，前十大汽車(chē)集團(tuán)2015年乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到了1857.19萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率高達(dá)92%;前六大國(guó)有集團(tuán)的市場(chǎng)集中度則達(dá)到了80.5%。(本文銷(xiāo)量主要指狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量)
三大集團(tuán)霸主地位巋然不動(dòng)
從汽車(chē)集團(tuán)的排位來(lái)看，上汽、東風(fēng)以及一汽三大集團(tuán)的地位可謂巋然不動(dòng)，三大集團(tuán)共銷(xiāo)售1082.44萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)以489.64萬(wàn)輛領(lǐng)跑，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)則以336.21萬(wàn)輛屈居亞軍。雖然一汽集團(tuán)受到反腐敗的影響，一度傳出被長(zhǎng)安超越的消息，但2015年，其以256.59萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，力壓長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)213.75萬(wàn)輛獲得季軍。
作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和增長(zhǎng)率最高的汽車(chē)市場(chǎng)，三大集團(tuán)的成績(jī)貌似很輝煌。但是，與世界三大汽車(chē)集團(tuán)相比就相形見(jiàn)絀了。
世界三大汽車(chē)集團(tuán)排名第一的豐田汽車(chē)2015年全球銷(xiāo)量為1015萬(wàn)輛，大眾2015年全球銷(xiāo)量為990萬(wàn)輛，通用汽車(chē)2015年全球銷(xiāo)量為980萬(wàn)輛。
和排名第一的豐田汽車(chē)相比，國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)的銷(xiāo)量之和才略微勝出豐田那么一籌。
可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從市場(chǎng)大國(guó)轉(zhuǎn)變成技術(shù)強(qiáng)國(guó)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
第二集團(tuán)鏖戰(zhàn)正酣尚有變數(shù)
排在第二集團(tuán)軍的是長(zhǎng)安、北汽和廣汽。長(zhǎng)安和北汽的爭(zhēng)奪相當(dāng)激烈。
長(zhǎng)安集團(tuán)2015年銷(xiāo)量為213.75萬(wàn)輛，北汽集團(tuán)的銷(xiāo)量則為194.85，兩者相差不到20萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安集團(tuán)最近幾年進(jìn)步神速。2015年集團(tuán)首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，自主品牌長(zhǎng)安也邁過(guò)百萬(wàn)輛里程碑。尤其是在自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持每年5%的銷(xiāo)售收入投入到產(chǎn)品研發(fā)，投入近20億打造墊江試驗(yàn)場(chǎng)，建立國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(NVH、碰撞測(cè)試等)，并實(shí)現(xiàn)了“五國(guó)九地”的研發(fā)布局。在客戶服務(wù)方面，提出粉絲“愉悅體驗(yàn)”的客戶經(jīng)營(yíng)理念，未來(lái)將投20億來(lái)打造粉絲群體。
北汽前幾年排在長(zhǎng)安之前，最近被長(zhǎng)安超越。但是，隨著北汽自主品牌汽車(chē)和新能源汽車(chē)的跨速發(fā)展，長(zhǎng)安能否保住第四的位置，北汽能否再次領(lǐng)先長(zhǎng)安都未為可知。
排名第六的廣汽與長(zhǎng)安和北汽有著較大的一段距離，其2015年的銷(xiāo)量為133.79萬(wàn)輛。最近幾年加大了兼并重組的力度，廣汽吉奧，廣汽中興以及廣汽菲克相繼加入，力圖在體量上快速接近北汽和長(zhǎng)安，圖謀保住第二集團(tuán)軍的地位。然而，這些弱勢(shì)品牌一時(shí)間很難在市場(chǎng)上快速得到消費(fèi)者認(rèn)可，銷(xiāo)量很難實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。所以，其意圖與長(zhǎng)安和北汽競(jìng)爭(zhēng)第二集團(tuán)軍領(lǐng)頭羊的地位，恐怕段時(shí)間很難實(shí)現(xiàn)。
自主突破仍有困難尚需時(shí)日
從十大集團(tuán)的排位來(lái)看，自主品牌都集中在第三軍團(tuán)。排名自主品牌第一的長(zhǎng)城汽車(chē)，2015年的銷(xiāo)量為75.32萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為60.67萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)為47.31萬(wàn)輛。排名第九的華晨集團(tuán)銷(xiāo)量為49.06萬(wàn)輛。
長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量主要來(lái)源于市場(chǎng)增長(zhǎng)率超過(guò)50%的SUV，這也是其“聚焦效應(yīng)”所取得的市場(chǎng)成果。哈弗H6和H2是當(dāng)家花旦，輔之以H1、H8和H,等小型和中大型SUV，形成系列產(chǎn)品矩陣。
吉利汽車(chē)在向高端突破方面有著不俗的表現(xiàn)。其B級(jí)車(chē)型博瑞表現(xiàn)出色。另一款對(duì)標(biāo)大眾途觀的SUV車(chē)型博越也被寄予厚望。當(dāng)然，其市場(chǎng)主力車(chē)型還是帝豪EC7，全年銷(xiāo)量超過(guò)了20萬(wàn)輛。
從賬面上來(lái)看，自主品牌沒(méi)有一家集團(tuán)的全年銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛，更不用說(shuō)百萬(wàn)輛了。雖然2015年自主品牌有止跌回暖跡象，但是要追趕上合資品牌，超越第一和第二集團(tuán)，仍有很多困難。隨著產(chǎn)品研發(fā)逐步轉(zhuǎn)向正向，加上市場(chǎng)和消費(fèi)者的逐步認(rèn)可，相信自主品牌會(huì)有更佳的市場(chǎng)表現(xiàn)。只是，這些都需要時(shí)間來(lái)鋪排和沉淀。
來(lái)源：汽車(chē)觀察家
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