事實上增強塑料的特性并不比傳統的鑄鋁差。增強塑料性能的優勢，讓零部件的設計有更大的自由度，比如形狀上可以進行適當的簡化，又或者當與別的零部件干涉、沖突等等時，能夠做更大的讓步。汽車塑料懸置系統的替代方案，主要是為了NVH及減重節油，多數用的是工程塑料，以玻纖增強的PA66為主，PA66加入玻纖以后可以使材料剛性得到優化。

一、懸置支架的材料要求

懸置目前大部分使用的還是鑄鋁和鋼材，簡單的說，需要滿足以下幾個條件：

• 機械強度高（室溫負載強度在200MPa以上）

• 對鹽水/鹽霧、機油、電池液等有較好的耐腐蝕能力

• 在-40°~120°溫度范圍內保持良好的性能

• 低蠕變
  

圖1懸臂支架

二、支架塑料化的優勢

圖 2塑料取代金屬懸臂支架

 1.減重

減重：鋁合金(30～50%），鑄鐵（60～70%）；這對于汽車輕量化有著極大的幫助。

表格1三種材料密度對比

 2.工藝

注塑一體化，生產周期縮短、節約生產成本。

 
圖3（左）金屬與（右）工程塑料的工藝流程對比

3.性能

塑料PA66+GF不受腐蝕、無需表面處理；彈性更好、NVH提升；設計自由度大為提高；部件質地更均勻、使用壽命更長。

 
圖4藍色為工程塑料，紅色為鑄鋁件

三、為何沒能完全取代金屬鑄件？

諸多好處，為什么主機廠還是盡可能的使用金屬件?因為一個字：貴！！！

表格2三種材料價格對比

確實，在材料原料價格上，PA66-GF價格相對于Al、Fe上貴很多。因此，盡管塑料懸臂支架好處諸多，但在全面取代金屬上，出于成本的因素，仍然有不少路要走。隨著塑料技術的發展，塑料的成本下降，越來越多的塑料部件，將被應用于汽車。

文章部分內容來源于《奇瑞汽車非金屬復合材料應用現狀與規劃》，作者趙涌，部分來源于網絡，艾邦高分子整理編輯

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