缺陷名稱

缺陷成因

模具修正

成型改善

缺料

成品的細小部位、角落處無法完全成型,因模具加工不到位或是排氣不暢,成型上由于注射劑量或壓力不夠等原因,設計缺陷(肉厚不足)

修正缺料處模具，采取或改良排氣措施,加肉厚,澆口改善(加大澆口,增加澆口)

加大注射劑量，增加注射壓力等

縮水

常發生于成形品壁厚或肉厚不均處,因熱熔塑料冷卻或固化收縮不同而致,如肋的背面、有側壁的邊緣、BOSS柱的背面

偷肉,但至少保留2/3的肉厚；加粗鎏道、加大澆口;加排氣

升高料溫加大注射壓力延長保壓時間等　　

表面影像

常發生于經過偷肉的BOSS柱、或筋的背面,或是由于型芯、頂針設計過高造成應力痕

降低火山口；修正型芯、頂針;母模面噴砂處理,降低模面亮度

降低注射速度減小注射壓力等

氣紋

發生于進澆口處,多由于模溫不高,注射速度、壓力過高,進澆口設置不當,進澆時塑料碰到擾流結構

變更進澆口,流道打光,流道冷料區加大,進澆口加大,表面加咬花（通過調機或修模趕結合線亦可)

升高模溫降低注射速度　減小注射壓力等

結合線

發生于兩股料流匯合處,如兩個進澆口的料流交合,繞過型芯的料流交合,由于料溫下降、排氣不良所致

變更進澆口,加冷料井,開排氣槽或公模面咬花等

升高料溫升高模溫等

毛邊

常發生公母模的結合處,由于合模不良所致,或是模面邊角加工不當,成型上常由于鎖模力不夠,料溫、壓力過高等

修正模具　　　　　重新合模

振業注塑匯微信：zy-plas

增加鎖模力(CHECK射出機臺噸位是否足夠)　降低料溫　減小注射壓力，減少保壓時間 降低保壓壓力等

變形

細長件、面積大的薄壁件、或是結構不對稱的較大成品由于成型時冷卻應力不均或頂出受力不一所致

修正頂針；設置起張緊作用的拉料銷等;必要時公模加咬花調節變形

調整公母模模溫降低保壓等(小件變形的調節主要靠壓力大小及時間﹐大件變形的調節一般靠模溫)

表面不潔

模具表面粗糙,對于PC料,有時由于模溫過高,模面有殘膠,油漬

清理模面,打光處理

降低模溫等

拉白

易發生于成形品薄壁轉角處或是薄壁RIB根部,由于脫模時受力不良造成,頂針設置不當或是拔模斜度不夠。　

加大轉角處R角；增大脫模角度；增加頂針或是加大其截面積；模面打光;頂針或斜銷打光

降低射速，減小注射壓力　降低保壓及時間等

拉模

表現為脫模不良或模傷、拉花,主要由于拔模斜度不夠或模面粗糙,成型條件也有影響

增大拔模角度；模面打光；粘母模面時可以增加/變更拉料銷,牛角進料時注意牛角Φ徑,公模加咬花

減小注射壓力　降低保壓及時間等

氣孔

透明成品PC料成形時容易出現,由于注塑過程中氣體未排盡,模具設計不當或是成型條件不當都有影響

增加排氣　　　變更澆口(進澆口增大), PC料流道必須打光

嚴格烘料條件，增加注射壓力，降低注射速度等

斷差

發生于公母模塊/滑塊/斜銷等的接合處,表現為結合面的層次不齊等,由于合模不當或是模具本身的問題

修正模具　　　　　重新合模

其它如頂針頂黑、燒焦、流痕、銀條等缺限也會發生

尺寸超公差

模具本身的問題,或是成型條件不當造成成型收縮率不合適

通常改變保壓時間、注射壓力(第二段）對尺寸的影響最大,例如﹕提高射壓、提高保壓補縮作用可明顯加大尺寸,降低模溫亦可,加大進澆口或增加進澆口可以改善調節效果

主要議題

擬邀請嘉賓

熱塑性彈性體在汽車中的應用

四川大學 張愛民教授

車用改性塑料的研究方向

四川大學 傅強教授

車用高性能聚丙烯材料的案例分享

南京聚隆

長虹模塑汽車零部件業務介紹

四川長虹模塑科技有限公司

汽車內飾材料選擇和趨勢

富維安道拓汽車飾件系統有限公司

免噴涂材料在汽車上的應用

業內知名大咖

高性能塑料在新能源汽車應用

東麗

非金屬材料在新能源汽車上的應用與發展

待定

超低散低VOC發材料技術與應用

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TPV在汽車輕量化和低氣味扮演的角色

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長纖增強熱塑性復合材料在汽車輕量化上的應用

待定

玄武巖纖維增強材料在汽車上的應用

待定

車內空氣質量最新的環保法規以及解決方案

待定

NVH材料在汽車上的應用（非金屬材料為主）

待定