缺陷描述：
產品為舞臺射燈燈盞，有一定的光學等級要求。但是在二級流道與產品交界處總有一條白色的流痕，在調整模溫、料溫與熱流道溫度、多級注射速度和位置后依然沒有明顯改善。
產品分析：
在研究這個產品缺陷前，我已向技術人員確認了如下信息：
此產品已經經過多次工藝優化、調試；
此產品已經做過填充平衡測試，各穴號產品質量誤差在可接受的范圍內；
隨后分析這個產品的工藝思路，根據此產品澆口形式及位置，需要將此產品的多級注塑第一段放慢，以防止產品產生噴射紋。
簡單說明一下噴流效應：
指熔料從小注口或薄截面進入大容腔或厚截面時流料產生的湍流現象。
檢查設備參數后果然在設備上顯示此產品第一段速度只要5%，技術人員隨后表示，第一段速度超過20%后產品會有輕微的噴射紋，但不管第一段射速調試多小，澆口處的那一小段白色流痕一樣的缺陷一直存在。
問題似乎變得無從下手，但是仔細觀察產品又會發現：
每一道白色的線都遠離澆口，而在靠近澆口的地方卻沒有白色的流痕。
這是因為靠近流道壁的地方塑料的剪切大，溫度高，流動性好，所以塑料容易改變流動方向。（所以靠近澆口處沒有白線）
而冷的塑料流動性不好，遠離澆口處才發生流動方向變化，冷的塑料堆積就產生了白線。
那為什么在短短的流道內，塑料熔體就產生了不可接受的黏度差異呢？針對實際情況可以分析出：
在應對產品噴射紋所采用的澆口處低射速導致塑料熔體在流道內產生了較大的黏度差異，從而影響的塑料流動性差異使部分塑料堆積在澆口處產生了白色流痕。
有哪些應對方案呢？
工藝方面：在保證產品不會產生噴射紋的情況下，第一段射速應當盡量大；同時在材料及周期允許的情況下，模溫可以適當提高，并將第一段注射的行程增大。
模具方面：可以適當減小1級流道的直徑，以減小塑料熔體在流道中的的黏度差異；調整產品澆口的大小，避免冷塑料堆積到產品澆口處。
本文來源：Molding
歡迎加入艾邦注塑工藝討論群，包括巴斯夫、三菱、帝人、LG、sabic、陶氏杜邦、DSM、索爾維、科思創、金發等企業 加入，請長按以下二維碼添加小編微信申請加入，驗證時請備注“注塑+公司+姓名”
活動推薦：
2018年新能源線纜彈性體材料及應用論壇
深圳 8月18日
觀瀾格蘭云天酒店
主要議題：
時間 | 議程安排 | 嘉賓 |
8:50-9:00 | 開場致辭 | 主辦方艾邦高分子 江耀貴 |
9:00-9:30 | 埃肯有機硅在新能源汽車高壓連接的應用 | 埃肯有機硅 楊龍 技術經理 |
9:30-10:00 | 車內線線纜材料VOC解決方案 | 東莞市益恒特新材料科技有限公司 盧韜 總經理 |
10:00-10:30 | 茶歇 | |
10:30-11:00 | EV新能源汽車線纜材料應用分析 | 寧波聚泰新材料科技有限公司 應建波 總經理 |
11:00-11:30 | 亨斯邁TPU在線纜行業的應用 | 亨斯邁 沈鵬飛 技術工程師 |
11:30-12:00 | 新能源汽車線纜技術和應用發展趨勢 | 深圳市科泰德連接技術有限公司 趙兵 CEO |
12:00-14:00 | 午休 | |
14:00-14:30 | FLEXALLOY彈性體材料介紹及充電樁電纜-應用案例 | Teknor Apex 安宇 張紅兵 |
14:30-15:00 | 新能源汽車高壓線束設計與導線要求 | 安波福 李高勇 |
15:00-15:30 | 各種彈性體在新能源領域的應用比較 | 奧美格傳導 劉玉峰 |
15:30-15:50 | 萬華化學汽車線纜用TPU解決方案 | 萬華化學 付小亮 改性TPU技術經理 |
15:50-16:10 | 茶歇 | |
16:10-16:40 | TPE材料分子工程設計及其產品應用 | 深圳大學 倪卓 教授 |
16:40-17:10 | 汽車電纜導體輕量化研究及應用探討 | 深圳阿爾泰克輕合金技術有限公司 慶毅 董事長 |
17:10-17:40 | 電動汽車車內高壓線纜EMC研究 | 廣東合晟新能源科技有限公司 吳世棟 總經理 |
17:40-20:00 | 晚宴 |
報名方式：
方式1：添加負責人微信報名
阮小姐：18312560351；ab008@polytpe.com；
江先生：18666186648；jyg@polytpe.com
方式2：長按下方二維碼在線報名
閱讀原文，即可報名#標簽#材料,汽車
始發于微信公眾號： 艾邦高分子