碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%~60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。
一、輕量化
碳纖維復合材料具有其他材料不可比擬的比強度和比模量，密度只有1.6g／cm3左右，遠低于鋼鐵和鋁，將其應用于車身及其它零部件的設計可降低整車質量的35％左右，降低燃油消耗。如大眾新推出的采用碳纖維復合材料年身和零部件的XL1車型總質量只有795kg，結合混動技術，百公里油耗僅0.9升。
表·碳纖維復合材料與其他材料的性能對比
圖 Polestar 1使用碳纖維增強復合材料，車身減重230公斤，圖片Polestar官網
二、耐久性
碳纖維復合材料主要由碳纖維絲束和樹脂材料組成，碳元素化學性質穩定，無需進行表面防腐處理，其耐候性及耐老化性極好，壽命一般為鋼材的2-3倍。采用CFRP材料生產的功能性零部件的疲勞強度也遠高于鋼材。
圖 碳纖維復合材料具有優異的力學性能、耐熱性和耐久性，可替代金屬作為輪轂材料，圖片來自環球網
三、安全性
碳纖維復合材料的抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是普通鋼材的5倍，由碳纖維材料制作的駕駛艙在碰撞中變形極小，可有效保護駕乘者的生存空間。經特殊編織的碰撞吸能結構在高速碰撞中碎裂為較小的碎片，吸收大量撞擊能量（能量吸收性為一般鋼材的3倍以上），能有效提高車輛被動安全。
圖 碳纖維復合材料與其他材料的能量吸收率對比
圖 碳纖維汽車碰撞試驗
四、美觀性
表面只噴涂一層清漆，可以清晰的看見內部的碳纖維絲束經緯或者斜線交叉排列，顯得致密規整。將碳纖維復合材質應用到車尾擾流板，后視鏡，車頂，儀表板，副儀表板，門芯板和方向盤等可視化較高的零部件上，營造出車輛科技運動的視覺效果。
圖 東麗PAN碳纖維車頂，碳纖維絲束致密規整，科技感十足
現艾邦建有汽車材料技術交流群，長城、一汽、長安、東風、大陸、敏實、庫爾茲、日寫、東麗、科思創、巴斯夫、LG、帝斯曼等企業均已加入，歡迎產業鏈上下游的朋友入群探討，共謀進步。
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時間： 2018年10月12日
地點：四川成都 天府智選假日酒店
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