最近走訪企業，2018年過的比往年來得更難一些。今天我們要提的車用改性塑料，走到了十字路口；所謂走到了十字路口，就是到了一個決定怎么走下去的關鍵時刻。
圖 2018年10月乘用車銷量同比下降12.99%，連續兩月兩位數的下跌，實則說明拐點已經到來
為何說車用改性塑料，而不是車用塑料？ 車用改性塑料是采用塑料原材料加上增強、增韌等材料（如滑石粉，鈣粉，玻纖等），一般是共混改性，且大多數過程都是物理改性。原材料我們所熟悉的有PP、PC、PC/ABS、尼龍6/66。
圖 玻纖增強PA6應用于汽車進氣歧管
大家知道這兩年原材料漲價特別厲害，以2018年為例，原材料PP漲價超過30%，尼龍接近80%。做改性塑料的，利潤能有多少？而汽車行業大客戶價格可能一年談一次，一漲價不僅是利潤沒有了，還要虧損。國內的比較好的車用改性塑料企業，PP和PA都是其很重要的產品組成。
圖 滑石粉填充低密度PP應用于汽車門板
改性塑料企業處于供應鏈的中間，上游漲價沒得說（大部分都是巨頭，國內有，國外也有），下游是制品企業，對客戶的報價很難跟隨原料的上漲而上漲。因此利潤空間受到了壓縮。
今年的汽車行業大家都是知道的，先來看下圖，藍色的就是2018年的銷量，從7月份開始到10月份都比2017年要差，而9月、10月兩月連2016年的銷量都沒有達到。可以說汽車行業已經遇到瓶頸了。汽車銷量不行，那么改性塑料競爭就成了存量市場的競爭。
有業內人士預測汽車寒冬會有幾年，改性塑料面臨生死期，小的企業很多倒閉，行業會整合；環保壓力會持續、以前粗放式發展已經不可持續、上游原材料價格更加不可控，大企業都很頭疼，小企業生存空間更加艱難，汽車行業想大幅增長比較難了，量擺在那里。
改性塑料的下游行業汽車行業，將從增量競爭變成存量競爭，競爭更加慘烈，行業集中度提高，勝出的要么是效率（性價比），要么是不同（分化的新品類），倒逼我們自己思考如何選擇客戶，如何自我革新。當然也可以把眼光放到其他增長型的行業，尋求新的增長點。
如果大家不明白行業集中度帶來的影響，可以參考手機行業，一旦有客戶掉隊，整個供應鏈就麻煩了，貨款，欠款難收，破產倒閉在所難免。大家可以看看上圖，自主品牌市場份額開始下降，日系和德系在增加，一個存量市場，跟對誰，其實是運氣也是實力。任何行業的發展都是萌芽，發展，快速增長，增長放緩，然后慢慢的下滑，歷史總是重演，十字路口，大家好好把握吧。
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