兵貴神速！9月18日，一汽集團(tuán)人事變革大幕被快速拉開后，如今一汽上下都處在大變革中。

9月21日，紅旗新H7車型在北京正式上市。當(dāng)天，歷經(jīng)風(fēng)雨磨礪，中國汽車行業(yè)規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品研究、開發(fā)和試驗(yàn)檢測基地——中國一汽技術(shù)中心宣布摘牌，正式完成了其60年來的歷史使命。

“除了前兩天離職的劉主任，李總監(jiān)也辭職了，這兩天技術(shù)中心走了很多人，甚至出現(xiàn)了簽字排隊(duì)離職的情況。”一汽集團(tuán)一位內(nèi)部人爆料

技術(shù)中心300米外“搭棚”搶人

“現(xiàn)在，北汽、吉利、奇瑞等車企已在距離技術(shù)中心300米外的花園酒店內(nèi)搭棚，開設(shè)了招聘會，他們的目的很明確，要把一汽集團(tuán)的技術(shù)人才‘招過去’。”上述一汽集團(tuán)內(nèi)部人士稱。

據(jù)了解，9月18日一汽集團(tuán)的人事制度改革的消息傳出后，北汽、吉利等自主車企迅速北上連夜“挖人”，它們對汽車技術(shù)研發(fā)人才一直“求賢若渴”。

“搭棚”的背后，是員工“懷才不遇”的痛

在9月18日一汽集團(tuán)深化改革工作動(dòng)員會上，一汽集團(tuán)董事長徐留平指出，一汽現(xiàn)行人事制度存在三大問題：干好干壞一個(gè)樣、大鍋飯；價(jià)值創(chuàng)造者未得到有效激勵(lì)，成就感、獲得感不強(qiáng)；員工發(fā)展論資排輩。

為此，一汽迅速展開深化人事制度改革。第一階段引入競爭機(jī)制，實(shí)施全員競聘，其調(diào)整范圍涉及各子公司和職能部門正職、副職、初級及員工四個(gè)層面，并要求在9月18日之后的一周內(nèi)所有重要崗位人員到位，而在此番競聘調(diào)整后預(yù)計(jì)職能部門將有四分之一的不合格人員進(jìn)入“蓄水池”。

“實(shí)際上，早在幾年之前集團(tuán)就在醞釀拆分技術(shù)中心，現(xiàn)在部門、科室、業(yè)務(wù)都被拆分了，職工除考慮手里的工作外還要思考今后個(gè)人發(fā)展方向。”上述一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

為何國企的“失敗者”卻成自主車企的“香餑餑”？

據(jù)了解，在上述招聘會現(xiàn)場，除因崗位有限，競聘失敗的離職者外，還有一些是從領(lǐng)導(dǎo)崗位下來的高級技術(shù)人才，而他們更多的是因?yàn)樯罨母铩皶r(shí)間窗口”的收緊，無法在短時(shí)間內(nèi)拿出競聘方案，最終選擇離職。

改革到底“痛”的是誰？

“在離職的人中，有的是業(yè)內(nèi)知名的高級技術(shù)人才，他們處于四五十歲的黃金年齡段，正是干點(diǎn)事情的時(shí)候，其他車企對他們是求之不得。”上述一汽集團(tuán)內(nèi)部人士對記者說，“他們掌握著一汽集團(tuán)大量的核心技術(shù)，是一汽集團(tuán)的財(cái)富，他們的出走會不會給一汽集團(tuán)造成損失？”

毫無疑問，改革總是伴隨著陣痛，而似乎也只有這樣才能讓一汽集團(tuán)真正脫胎換骨，成為“中國汽車業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌”。

而就在9月21日一汽技術(shù)中心摘牌后，研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等單位相繼成立，一汽技術(shù)中心被“分拆”。

夏利被雪藏“威”系列車型待復(fù)出？

徐留平對一汽集團(tuán)進(jìn)行改革是為其主業(yè)——造車，掃清障礙。

根據(jù)9月18日一汽在內(nèi)網(wǎng)下發(fā)的組織機(jī)構(gòu)改革方案：紅旗品牌由一汽集團(tuán)總部直接運(yùn)營，總部的核心業(yè)務(wù)部門主要為紅旗品牌服務(wù)；同時(shí)成立“奔騰事業(yè)本部”和“解放事業(yè)本部”，并與研發(fā)、采購、制造、營銷、新能源和車聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務(wù)部門并列，其中，包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內(nèi)的所有一汽集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)都將納入奔騰事業(yè)本部。

“一汽夏利是一家上市公司，一汽轎車也是一家上市公司，未來均由事業(yè)部管理，這便于把所有從研發(fā)到生產(chǎn)制造乃至營銷的資源進(jìn)行規(guī)劃和管理，就好像我們現(xiàn)在很多業(yè)務(wù)需要集團(tuán)營銷管理部統(tǒng)籌、產(chǎn)品需要研發(fā)中心來統(tǒng)籌一樣。”9月22日，天津一汽相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)稱。

9月22日，一汽夏利發(fā)公告稱：“2017年9月21日，公司接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團(tuán)公司通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。”

對此，上述天津一汽相關(guān)人士表示：“現(xiàn)在我們有奔騰品牌，也有駿派品牌，夏利品牌暫時(shí)進(jìn)入雪藏時(shí)期，這是品牌架構(gòu)的一種形式。其實(shí)天津一汽還有其他品牌，如威志、威姿、威樂等，所以夏利并不能代表整個(gè)公司。而隨著企業(yè)的發(fā)展，未來一定會擁有多品牌、多門類、更齊全的產(chǎn)品陣容。”

此外，對于一汽集團(tuán)自主品牌的未來布局，上述天津一汽相關(guān)人士表示：“目前，一汽集團(tuán)旗下各自主品牌在銷售渠道上是共享的，但這種共享不僅指的是在同一個(gè)店里賣車；從更高層面來講，投資人更為看重的是一汽集團(tuán)的整體實(shí)力。我們現(xiàn)在也發(fā)動(dòng)各品牌下的投資人加入到自主品牌的行列，使我們的網(wǎng)絡(luò)分布更合理，市場的占有率更高。所以，我認(rèn)為幾大板塊的組成從戰(zhàn)略的考量來講是符合現(xiàn)實(shí)情況的，也是為未來發(fā)展打基礎(chǔ)的一種做法。”

而在中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來，一汽集團(tuán)以公開征集受讓的方式轉(zhuǎn)讓一汽夏利“殼資源”，其態(tài)度明確，就是要把一汽夏利舍棄掉。

“從公告來看，一汽集團(tuán)肯定是想將一汽夏利盡快脫手，因此才會進(jìn)行公開征集，這不僅可以看出徐留平對處理一汽夏利的戰(zhàn)略部署，同時(shí)在解決同業(yè)競爭問題方面一汽又邁出了重要一步。”曹鶴在接受記者采訪時(shí)說。

實(shí)際上，早在8月2日徐留平履新當(dāng)日，其便在發(fā)言中表態(tài)，從國家、社會層面講，一汽必須承載起“汽車強(qiáng)國夢”的重大責(zé)任，“要直面問題，直擊痛點(diǎn)，大膽改革，快速行動(dòng)，要振奮精神，聚精會神，橫下一條心，背水一戰(zhàn)，迅速在自主品牌上有建樹”。

此外，中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長徐平曾于8月28日調(diào)研一汽集團(tuán)，并與徐留平交流座談。

在座談會中，徐平表示，一汽集團(tuán)和長安汽車要加強(qiáng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作，圍繞現(xiàn)有及未來整車產(chǎn)品、現(xiàn)有及未來動(dòng)力總成、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、共享出行等方面開展深度合作。

對此，徐留平表示，一汽將著手加強(qiáng)與兵器裝備集團(tuán)公司汽車領(lǐng)域合作的研究，并擬于10月份率團(tuán)前往兵器裝備集團(tuán)公司，期待雙方屆時(shí)能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

竺延風(fēng)：今日東風(fēng)人站在山巔看世界

“可以講歷史，不能沉醉在歷史上。”在2017東風(fēng)汽車科技創(chuàng)新成果展上，董事長竺延風(fēng)的所有言論都圍繞改革和創(chuàng)新。

對于東風(fēng)和一汽這種國資委直管的老牌央企來說，改革的客觀困難之艱巨，恐怕身在其外的人難以體會。竺延風(fēng)履新東風(fēng)2年多，對外可以說相當(dāng)?shù)驼{(diào)，此次適逢東風(fēng)汽車年度重要活動(dòng)，從理念到細(xì)節(jié)，他倒是表達(dá)了很多。

 “很多創(chuàng)新企業(yè)，當(dāng)期的財(cái)務(wù)基本都是沒有收益，而是看估值。”他說，與國家對央企當(dāng)下的利潤率、現(xiàn)金流等指標(biāo)的考評相比，社會對創(chuàng)新企業(yè)的評價(jià)完全是另外一套邏輯。“這種估值不是看今天的市場有多大，而是根據(jù)創(chuàng)新力對未來的預(yù)判和認(rèn)同。”可見，對這兩種評價(jià)體系的反思，也是他率領(lǐng)東風(fēng)改革和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)

“要敢想”

“電動(dòng)、智能、氫燃料、互聯(lián)，這些當(dāng)下流行的概念其實(shí)業(yè)界早就有設(shè)想，只是過去想到了卻做不到。”竺延風(fēng)表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的更多的問題可能不是做不到，而是想不到。“所以，創(chuàng)新體系的建立就是為了敢想，更多的想到。”他認(rèn)為，站在時(shí)代巨變的當(dāng)口，最新的生產(chǎn)方式、社會關(guān)系和文明的變化都已經(jīng)體現(xiàn)到了汽車上，汽車已經(jīng)并正在發(fā)生重大變化。

就在科技展當(dāng)日，東風(fēng)汽車揭牌了“樊愉工作室”，一個(gè)個(gè)人的創(chuàng)新工作室，也是一個(gè)獨(dú)立的創(chuàng)新空間。

據(jù)悉，這個(gè)工作室將有獨(dú)立的預(yù)算，也不采用傳統(tǒng)的考核模式。“類似孵化器，他根據(jù)興趣創(chuàng)造成果，我們根據(jù)成果選擇是否商品化。”據(jù)竺延風(fēng)介紹，個(gè)人工作室專門為那些無心行政管理的技術(shù)人才設(shè)立。在筆者看來，這也是為了踐行“敢想”的一小步，也是體制改革的一大步。

為了激發(fā)人才積極性，引入市場化薪酬也是東風(fēng)人才競爭的改革之舉。“薪酬市場化改革的第一步已經(jīng)完成，在座的各位高管的收入都比我高，而科研的專家的收入比我們都高。”竺延風(fēng)表示，今年底薪酬改革將落實(shí)到第二部“能多能少”，而明年，會推進(jìn)第三步“能上能下”。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)先后有108人獲評享受國務(wù)院政府津貼專家，1人入選國家百千萬人才工程，20人獲得全國技術(shù)能手稱號，建立4個(gè)國家級技能大師工作室，138人獲得省部級和行業(yè)級專家稱號。

不唯GDP論

“供給側(cè)改革之后，不再唯GDP化。”竺延風(fēng)說，對汽車企業(yè)規(guī)模和數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，是歷史形成的，因?yàn)檫^去有規(guī)模才會有效益，有數(shù)量才有可持續(xù)發(fā)展。“現(xiàn)在大家都在轉(zhuǎn)變，例如大眾和豐田不再強(qiáng)調(diào)數(shù)量，不再強(qiáng)調(diào)1000萬輛以上，更多是強(qiáng)調(diào)經(jīng)營質(zhì)量，更多強(qiáng)調(diào)新能源。”

中國是世界最大的汽車市場，也是最開放的市場，更是效益最好的市場。就是在這個(gè)市場上，6大世界500強(qiáng)的中國車企利潤總和卻不及豐田。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)將是當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)。

“東風(fēng)也在思考這個(gè)問題，也在轉(zhuǎn)變，不再單純追求做大，而是要做強(qiáng)、做優(yōu)，經(jīng)營高質(zhì)量是第一位的。”竺延風(fēng)還提到與合作伙伴的共同發(fā)展，與員工的共同成長，跟經(jīng)銷商和客戶共榮。

為了營造一個(gè)良性發(fā)展生態(tài)，竺延風(fēng)提出了5個(gè)“好”：好規(guī)劃、好管理、好隊(duì)伍、好能力和好生態(tài)。尤其是生態(tài)層面，體現(xiàn)了他對創(chuàng)新管理的理解。“創(chuàng)造快樂，開心工作，快樂生活，選人用人的生態(tài)更加具體化，反映企業(yè)追求向上的生態(tài)體系。”在東風(fēng)汽車的創(chuàng)新體系當(dāng)中，也是強(qiáng)調(diào)工作、樂趣、貢獻(xiàn)、舞臺、人生相輔相成。

 “一定要主導(dǎo)”

 帶領(lǐng)十幾萬員工的改革重任，落實(shí)在方針上該如何做？竺延風(fēng)用12個(gè)字提綱挈領(lǐng)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、開放合作、主動(dòng)主導(dǎo)。

在這其中，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)被放到了第一位，顯然是根本；2012-2016年東風(fēng)共投入科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)767億元，其中研發(fā)費(fèi)用376億元。 而開放合作和主動(dòng)主導(dǎo)是相輔相成的一體兩面。“既有國內(nèi)合作，也有國際合作，既有央企合作，也有民企合資。”但是，“把各種經(jīng)驗(yàn)集中起來，形成我們自己的觀點(diǎn)，主動(dòng)掌控各方面資源。”

在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，合作和跨界合作已經(jīng)成為常態(tài)。但是，東風(fēng)并不滿足于做一個(gè)集成的企業(yè)，一定要掌握核心技術(shù)。東風(fēng)今年年底將投資100億建立三電產(chǎn)業(yè)園，總投資近200億。并在近期持股了電池企業(yè)寧德時(shí)代，另有一個(gè)新電池公司持股在談。已經(jīng)建成“三電”系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室28個(gè)；申請專利949項(xiàng)，授權(quán)專利438項(xiàng)；參與編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)、國家標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)。東風(fēng)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)版共用模塊化平臺(e-CMP)，共享知識產(chǎn)權(quán)；與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)、制造中高端純電動(dòng)轎車和經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車；在瑞典建立電控系統(tǒng)研發(fā)基地。

針對外界對東風(fēng)在PSA的話語權(quán)質(zhì)疑，竺延風(fēng)表示，這其實(shí)是一種誤解，事實(shí)上東風(fēng)在PSA的話語權(quán)越來越重。“PSA對外收購歐寶，或者發(fā)展eCMP，都離不開東風(fēng)的決策。而且PSA監(jiān)事會的主席既不是東風(fēng)也不是PSA的，是前空客的總裁，只有東風(fēng)的監(jiān)事是汽車專業(yè)方面的，其他都是各個(gè)領(lǐng)域的精英人物。”

結(jié)語：砥礪奮進(jìn)新國企，是艱難的，是時(shí)代的，也是使命。如同竺延風(fēng)所說，“過去，我們在十堰，相對閉塞，是在山溝里想問題；今天，東風(fēng)人站在山巔看世界，希望外界在促進(jìn)東風(fēng)改革方面給予我們更大的支持。”

本文來源：搜狐汽車快訊

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