高功率的4臺激光器在金屬粉床上來回穿梭，電腦上的CAD圖像逐漸在金屬打印機中層層疊疊地浮現出來，仿生植物地設計看上去比原來的要單薄許多，很難想象它能撐起一輛汽車的頂篷。

隨著視頻的結束，你會詫異地發現這并非是一款概念，而是BMWi8的新的零件，沒錯，一款實際量產的3D打印零部件，宣告3D打印正式從研發進入生產。

BMW i8跑車采用金屬3D打印技術

我們又落后三十年？又要搞彎道超車？

從時間上而言，3D打印在國內開始應用的時間與在歐美其實差距并不大，由于3D打印技術是自千禧年后才逐漸被人們所重視，作為全球最早開發和引入3D打印技術的福特公司，其10年前使用尼龍燒結進行3D打印的零件原型大約在4,000個左右。

福特的5大3D打印中心之一，建立于2001年

在國內，以上汽大眾為例，早在2010年就開始為汽車試制部門配置3D打印設備，并用于汽車內飾件的試制。

我們所熟知的朗逸的儀表盤在開發過程中就采用了3D打印進行制作。和原先采用ABS與數控機床機加工相比，3D打印技術制作儀表盤出風口部件在成本上從6,500元減少到1,000元，工序時間從8天時間改進到1天。

3DP打印的儀表盤出風口

然而談及到使用3D打印進入到生產級應用，國內無論是傳統的整車企業，還是“造車新勢力“們，都很少將3D打印融入目前的生產制造過程流中，更多的是試驗性質的而已。

李斌的新玩具——部分使用3D打印的迷你EP9卡丁車

上海，臨港，山雨欲來風滿樓

隨著Tesla落戶臨港，更多新國際汽車企業開始進入中國，其中就廣受矚目的3D打印跑車公司——Divergent 3D。

作為世界上首個推出3D打印跑車的公司，這款超級跑車BLADE搭載一臺700馬力發動機，整車使用了與碳纖維管相連接的3D打印鋁合金點來組成它的底盤框架，這一創新使得其重量僅僅為640千克（大約為保時捷911的一半），使得其從0加速到100公里/小時只需2.5秒，輕松躋身頂尖超跑行列。

3D打印超級跑車BLADE

相比特斯拉的坎坷入華，Divergent 3D的3D打印生產基地落戶上海則異常順利，其背后的投資方之一是上海國資委旗下的上海聯和投資有限公司，有專家預估Divergent 從選址落戶到生產的時間不會超過2年。

迎接潮流的人

路迪，何許人也？原江淮汽車意大利設計中心總經理兼設計總監，自2005年加入江淮汽車開始，路迪奉命組建起了第一支海外團隊——意大利設計中心，在他離開江淮時，江淮旗下90%的產品設計均是由意大利設計中心操刀完成。 機緣巧合見識3D打印對汽車制造的革新效果后，路迪在都靈開始了他的創業之旅，迎接制造業的新潮流。

路迪的新崗位：3D打印汽車公司XEV創始人

XEV從尺寸上而言與我們熟悉的Smart比較類似，車身和內外飾件均完全采用了3D打印技術進行制造，擊敗菲亞特等眾多歐洲汽車公司在在代號“地平線2020”歐盟智能電動車項目競標中脫穎而出，通過使用3D打印技術在使得小批量生產汽車能得以實現盈利。

XEV與傳統制造技術汽車對比

來TCT見證汽車行業變革

汽車行業人士如何預見3D打印將帶來的變革發展？全球三大增材制造展覽會之一*的TCT亞洲展即將在2月21日-23日在上海新國際博覽中心舉辦，在現場可以親眼到XEV汽車；SLM Solutions為Divergent 3D制作的結構件；更多汽車行業應用的3D打印夾具輔具；應用隨形冷卻的汽車模具鑲件；MINI訂制的汽車外飾等產品及技術。

使用SLM Solutions 設備打印出的Divergent 3D 新的鋁合金車身

同期TCT亞洲展與國內知名3D打印媒體平臺3D科學谷合作舉辦的汽車論壇也邀請到了Divergent 3D的CTO，Michael Kenworthy 先生和3D打印汽車公司XEV創始人路迪先生做主題演講。在加入Divergent之前 ，Michael是Honeywell全球增材制造總監。

限時免費：專業觀眾可以通過掃描下方二維碼預約參觀展會，

免去現場50元門票費用。

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