在輕量化技術中，以碳纖維為增強體，結合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗沖擊、易成型、可二次使用等優點制備的碳纖維增強熱塑性復合材料（CFRTP），因其出色的性能已廣泛應用于汽車領域，它可替代傳統金屬材料及玻璃纖維增強材料制備的零部件，如汽車前端模塊、發動機周邊、車身、座椅骨架、電池托架、動力電池包殼體等。這種材料在國外已經發展得較為成熟，在國內也有少數材料供應商具備了相關技術。例如金旸新材料開發的碳纖維增強PA系列減重效果明顯，可實現10%-20%的減重。

增強PA進氣歧管

除了輕量化材料外，免噴涂、低氣味等環保材料也開始普遍應用于汽車領域。涂料中含有大量的VOC（揮發性有機物），在使用過程中會向外揮發出苯、甲醛、二甲苯等有毒有害的化學物質，嚴重影響環境，危害人類健康。免噴涂材料作為可以替代傳統涂裝的環保材料，受政策、市場的利好，如今已是一款熱門車用材料。免噴涂材料擁有滿足多元化的美學需求、100%回收再利用、綜合使用成本低等優點，可應用于汽車控制面板、格柵、擋泥板、保險杠、后視鏡外殼等部件，還可呈現金屬質感，例如金旸開發的ASA/PMMA汽車格珊。

免噴涂ASA/PMMA汽車格柵

2016年國內車內空氣質量標準提升，汽車主機廠和零部件生產企業對低氣味材料的需求變得更為迫切。以浙江吉利汽車為例，其不僅對常用內飾件用礦物填充PP氣味有嚴格的限制要求，對內飾件的其他部件如GF增強PP材料、耐熱ABS材料、PC/ABS合金材料的氣味也作出了嚴格限制，對材料的生產和制造工藝提出了更高的要求。目前VOC控制方法主要通過選擇熱穩定性更強的添加劑，并配合采用自然脫揮、真空脫揮相結合的生產處理方式，以減少有害物質在塑料制品中的殘留量，以金旸低VOC阻燃PP為例，該款材料具有阻燃、低煙、無毒、無氣味等特點，符合國家相關環保標準。

低氣味PP門板內飾

我國軌道交通的發展就像中國高鐵的速度一樣飛速向前。國家鐵路局預計，2019年春運全國鐵路將發送旅客4.13億人次，將再創歷史新高。2018年中國鐵路運營里程首次突破13萬公里，達到13.1萬公里以上，其中高鐵超2.9萬公里，高鐵總里程占世界三分之二，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半。

軌道交通的快速發展，還體現在高鐵和動車的國產化率越來越高，以及乘坐舒適性的提升，這無疑對國產材料提出了更高的性能要求。在改性塑料領域，聚酰胺復合材料具有高彈性、自潤滑性、耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性等特點，能滿足軸承的性能要求，對鐵路運輸安全、高速、重載起到了關鍵作用。國外如瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機車牽引電機軸承上均采用25%的玻纖增強PA66復合材料制作軸承保持架。國內如金旸開發的PA6/PA66，具有高彈性、耐沖擊、耐腐蝕、易加工、質輕等特點，可用于滾動軸承保持架、軌距擋板、軌距塊、絕緣墊片、管套等零部件。

玻纖增強增韌PA66軌距擋板

飛機出行增幅最大，國產航空材料比例逐漸增加

民航是除公路和鐵路外，春運期間的第三大出行方式。民航局預計，今年春運旅客運輸量將會達到7300萬人次，不僅將創歷史新高，而且比去年同比增長12%左右，在三大出行方式中增幅最大。我國航空領域曾受制于人，對進口材料比較依賴，長期以來國內材料供應商能夠生產符合航空性能要求的材料少之又少。

C919飛機上的許多材料來自國內供應商

不過，伴隨著C919、運20、殲20等國產飛機研發技術的日趨成熟，國內同步展開了一系列新材料研發，越來越多的技術壁壘被打破，越來越多的國產高性能材料開始應用到航空領域。如金旸開發的航空PA66、PA6牌號，具有耐高溫變化、自潤滑、抗震、耐化學和耐磨等特點，可用于機翼、支架、磨擦面、天線罩等多個零部件。此外，PEEK復合材料可減輕飛機重量，曾應用于空客飛機的客艙門，目前也有多家國內供應商具備此項技術。

關于金旸新材料

金旸集團旗下的成員企業金旸（廈門）新材料科技有限公司是以合伙制創業平臺為載體，專注于高分子新材料行業研究與運營的科技型公司，產品涵蓋通用塑料、工程塑料及特種工程塑料等領域，銷售服務網絡遍布全球。公司成功研發出3D打印、石墨烯及碳纖維復合材料、生物可降解等前沿材料、輕量化材料、環保材料等數十種創新型產品，不斷為汽車、家電、電子電器、軌道交通、航天航空等行業提供創新材料解決方案，包括針對出行領域的碳纖維復合材料，特種PA材料，高光免噴涂材料 PMMA/ASA、PC及ASA，金屬光澤效果的免噴涂材料PP、ABS、PC/ABS、PA，低氣味PP，低VOC阻燃PP，長玻纖增強PP，阻燃PC/ASA等。