相關人員表示：“我們很高興有一個像ZF這樣的合作伙伴在我們身邊，我們能夠與他們密切合作開發新前叉等部件。”。“我們在這一合作中互補性非常好。成功的一個重要因素是與合作伙伴一起開發組件，該合作伙伴能夠響應我們的特定需求。因為這導致組件直接和完美地為我們定制，這使我們能夠在FIM EWC中進一步提高BMW M 1000 RR的性能。”

采埃孚是一家技術集團，在全球范圍內為乘用車、摩托車、商用車和工業技術提供移動系統。采埃孚和寶馬多年來一直在賽車領域保持著密切的合作關系。例如，該公司為一級方程式、DTM、紐伯格林24小時或寶馬方程式中的各種寶馬賽車開發了定制的賽車離合器和減震器。

37號BMW M 1000 RR的新型伸縮前叉由碳纖維復合材料制成，由BMW Motorrad Motorsport、BMW Motor rad世界耐力團隊和ZF聯合開發。這是制造商首次在耐力賽中使用碳叉，該叉是頂級工程的一個例子。外管完全由碳纖維制成，而混合內管由金屬-碳纖維復合材料制成。然后是拓撲優化的金屬叉腿，它粘在混合內管上。

使用碳纖維的一個主要優點是明顯的，其重量輕。特別是在耐力賽中，這是效率和成功的一個因素。此外，剛性可以系統地改變，這會影響摩托車的操縱性。相關人員說：“使用這種材料和技術，我們可以改變身體振動發生的閾值。”。開發過程中的一個主要重點是均勻彎曲載荷的設計。目標是讓騎手的油門響應非常微妙，即使在最極端的壓力下。來自車手的反饋證實了目標的實現。

從工程角度來看，開發賽車運動的新部件始終是一項挑戰。ZF工程師解釋說：“大量功能被壓縮在一個非常小的空間中，需求顯然與生產中的需求非常不同。”。“這意味著您必須真正遠離批量生產中使用的解決方案。采埃孚在摩托車底盤的批量生產方面擁有豐富的經驗。我們現在的任務是找到專為賽車運動量身定制的詳細解決方案。”賽車運動叉必須承受極端壓力，它是調整摩托車的一個重要部件，其設計必須確保快速更換彈簧和快速維護只需幾分鐘。

工程師和他的同事在該項目中面臨的下一個挑戰是碳纖維的使用。“你需要以與金屬截然不同的方式處理這種材料，”工程師說。“這從元素計算的第一次設計開始，在此過程中，你計算剛度。層結構也需要直接集成在這里。然后是驗證過程，這表明理論計算的剛度在現實中是否已經實現。所有東西都需要承受過載，因為安全是重中之重。這表明：計算是否正確。然后組件的性能也必須滿足預期。”

BMW Motorrad Motorsport和ZF之間的合作從開發的第一階段就緊密交織在一起。相關人員解釋說：“摩托車的操控性取決于前后輪胎接觸點之間發生的一切。在這里，叉子是整個套件的關鍵部分，因為它對騎手在制動和轉彎時的感覺非常重要。”。“然而，這個整體包還包括底盤和swingarm。然后，對組件進行微調的實際要求。我們提供了所有這些因素的輸入，ZF利用他們的技術實現了這一點，并根據我們廣泛的需求量身定制了叉子。“由于冠狀病毒大流行，面對面會議和協議只能在偶然的情況下才能達成，這不是一個問題。這兩家公司證明，即使在網上，他們也可以無縫和方便地合作。

相關人員說：“盡管有冠狀病毒相關的限制，但整個開發過程運行得如此出色，這意味著我們能夠在2021 12月在阿爾梅里亞首次推出新的fork。”。“像這樣創新的產品從一開始就取得了積極的成果，我們盡一切努力盡快實現了分叉。雙方都投入了大量精力進行進一步的微調。”隨后，分叉成功推出了另一個組件：ZF和BMW Motorrad Motorsport還聯手開發了彈簧單減震器，1月份首次進行了測試。

目標是在4月使用這兩個組件。采埃孚現在的重點是確保賽車用零部件的供應。工程師說：“使用一個或兩個原型進行測試與比賽非常不同，在比賽期間，您需要提供組件的多種變體，包括所有替換部件。但我們知道我們可以做到這一點。”

相關人員解釋說：“如果你想在第一場比賽中使用一個部件，這意味著你也需要在每次測試中使用它。這是因為這種叉需要完成4000公里左右的路程，以確保它安全耐用。”

文章來源：JEC