西班牙鐵路車輛制造商Talgo今后將把碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）用于Avril高速列車的輪架。與以往鋼制設(shè)計(jì)的部件相比，重量可以減少一半，同時(shí)保持相同的機(jī)械負(fù)載能力和安全性。輕量化減少了空車的整體重量，從而降低了能源消耗，增加每輛列車的載客量。作為Shift2Rail倡議的一部分，歐盟已經(jīng)支持了這個(gè)開發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)悉，這家西班牙公司將在2024年下半年用新的ICE L加強(qiáng)德國(guó)鐵路公司的車隊(duì)，可以作為歐洲未來列車的參考指標(biāo)。這將使德國(guó)鐵路公司能夠在其長(zhǎng)途線路上推動(dòng)中歐交通的低碳化。低碳化的實(shí)現(xiàn)要?dú)w功于Talgo列車的低重量，它具有獨(dú)立的車輪和導(dǎo)向軸，比傳統(tǒng)車軸輕得多。總的來說，平均到ICE L列車的每位乘客上的重量將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類列車要低20％。再加上經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的車輛外觀設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了非常好的能源效率，這將使德國(guó)運(yùn)營(yíng)商減少能源消耗并節(jié)約成本。低重量也有助于減少基礎(chǔ)設(shè)施上的激進(jìn)駕駛行為，這反過來又降低了軌道和列車的維護(hù)成本。ICE L列車將這些重量上的優(yōu)勢(shì)與無障礙性、對(duì)需求的適應(yīng)性的改進(jìn)、更多的乘客空間和更大的舒適性結(jié)合起來。

支撐Avril的獨(dú)立旋轉(zhuǎn)輪組的框架目前是由焊接鋼板制成的，由于結(jié)構(gòu)上的要求，在部件重量方面沒有進(jìn)一步優(yōu)化的潛力。據(jù)該公司稱，這種新的復(fù)合材料還符合鐵路部門最嚴(yán)格的火煙毒性標(biāo)準(zhǔn)。完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)CSN EN 13749進(jìn)行測(cè)試，輪組框架經(jīng)受了超過1000萬(wàn)次的靜態(tài)和疲勞測(cè)試，檢查后沒有發(fā)現(xiàn)明顯的損壞。在接下來的步驟中，復(fù)合材料輪架將在實(shí)際條件下在軌道上進(jìn)行測(cè)試，以達(dá)到最終的驗(yàn)收。制造商相信，復(fù)合材料也可用于其他結(jié)構(gòu)部件，以減輕本地和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)蔫F路車輛的重量，從而提高載客量，簡(jiǎn)化裝配過程，減少能源消耗和軌道磨損。

來源：玻纖情報(bào)網(wǎng)

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原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（艾邦高分子）：由碳纖維復(fù)合材料制成的輪框重量減少一半