調光玻的技術路線主要分為三種PDLC（聚合物分散液晶）、SPD（懸浮粒子）和 EC（電致變色），其中EC電致變色導電層大部分企業用的是ITO導電膜，今天給家介紹一下SECF（SoLid Memory eLectrochromic filin）固態記憶型電致變色薄膜，
一、概述
SECF（SoLid Memory eLectrochromic filin）固態記憶型電致變色薄膜，與調光膜比，干電池即可帶動，不轉換的時候保持狀態，耗電低，每平方膜一次轉換用0.003mAh，所以1萬毫安時充電寶理論能用150萬次循環，沒有角度問題（由于沒有液晶，不存在折射與角度問題），超低霧度（與普通的遮陽膜，保護膜類似），顏色柔和（不泛白，不會晃眼睛，不會發霧，顏色深色系），全面解決了調光膜所有的弊病，通過外加電場或電流來改變介質的顏色明暗和透明度，從而改變玻璃顏色，是電子響應膜及玻璃領域（調光膜、反向調光膜、SPD、變色膜）的集成者，是目前能設想到的最優結果。
SECF原理
SEC優勢與劣勢
隱私與舒適：最低透明度低至25%以下（藍灰色）透影不透光，兩側車窗同時變暗有隱私玻璃的作用，顏色柔和且高檔。
簡言之：PDLC為玻璃與“白紗窗簾”的轉換，SEC為玻璃與“變色墨鏡“的轉換，SEC可以解決PDLC的缺陷。
隔熱性能比PDLC略弱
二、EC技術原理探討
電致變色EC常規采用ITO導電膜主要存在的問題包括：EC成膜極難、EC做非藍色難度極高、EC達到車規要求極難等。
EC成膜極難
不同溫度下活性保持一致
針對以上問題可以采用“相分離法”以Li+-PC結構和環氧樹脂（uv）共溶體系在UV光作用下形成貫通通道，既保持了凝膠態電解質的活性，又做到了真正意義上的固態，是電解質領域的一種革命性創新。
創新的SEC膜，并非波音787所采用的Sage View公司所生產的EC（灌漿）玻璃，它更方便生產（以卷對卷方式生產），加工（隨意裁切），成品率高（涂布法），無需邊封，直接夾膠即可。
EC做非藍色難度極高
當今EC領域：采用的成熟材料以WO3為主，WO3以藍色——透明為變色形態。粉色、紅色、紫色系的EC不可行，其毒性重、穩定性差。亮藍色對車用體驗感不佳，車企更希望暗色調的EC材料。
解決辦法：以Ni為對電極（Ni為灰色——透明體系）與WO3搭配，從而生產出透明——藍灰色系。
EC達到車規要求極難
EC玻璃滿足車規高低溫要求，解決辦法：將常規電解質改為真固態粘結性電解質
EC玻璃不封邊，不存在泄露風險，解決辦法：將常規電解質改為真固態粘結性電解質
常規EC為玻璃空腔灌裝凝膠工藝制造，成本高，成品率低，必須逐片生產
解決辦法：生產全固態粘結性電致變色膜（SEC）直接采用玻璃+PVB+SECF+PVB+玻璃結構夾膠
不同電解質EC玻璃壽命差異，常規凝膠EC膜/玻璃循環壽命為600-700次，SEC膜/玻璃循環壽命≥3萬次
EC多用WO3為變色層，WO3為一個不穩定物質，具體如下:
如果按常規EC的方式生產EC膜（ECF），因為膜耐溫不足（即使AI膜耐溫也低于300℃），所以生產出來的WO3為斜晶系WO3
斜晶系WO3與Li+結合，極容易嵌入不易脫落，并與電解質中的Li+結合而形成SEI膜系層，導致WO3（斜晶系）活性下降，快速失效
原理與三元鋰電池的SEI膜系層原理相似，只是與WO3（斜晶系）結合反應更嚴重
綜上所述，單純借鑒EC玻璃方式做ECF，從而應用于車身，不能批量量產，生產成本高。
通過以上結構的創新設計與優化，加之沒有液相的電解質干擾，此SEC循環壽命大于3萬次，已通過長時間循環測試及使用，其穩定性良好，一致性優越。
三、SEC夾膠玻璃在汽車上的應用
SEC前檔玻璃應用
SEC前檔玻璃-墨鏡功能，2.3v正向著色，1.3v反向褪色，替代傳統太陽膜、遮陽簾等。
防曬隔熱
SEC側窗玻璃應用
SEC側窗玻璃-墨鏡功能，2.3v正向著色，1.3v反向褪色，解決側窗反光、眩暈等問題。
響應時間1分鐘
防曬隔熱
SEC天窗玻璃應用
SEC天窗-墨鏡功能，2.3v正向著色，1.3v反向褪色，解決天窗防曬隔熱等問題。
超長使用壽命
防曬隔熱
四、關于
上述介紹的SECF固態記憶型電致變色薄膜是瑋錦科技獨家研發的一項工藝技術產品，瑋錦科技是一家致力于電致變色SEC膜和車用調光PDLC膜研發的國家高新技術企業。
具有專業的研發團隊，并建立了從研發、生產、銷售、安裝到售后的完整服務體系，特別擁有行業領先的雙曲成型技術，是業內能同時生產車規級PDLC和SEC膜的廠家，并從智能膜技術延伸到智能玻璃，智能玻璃項目目前已經在幾個主機廠提案推進中。
文章素材來源：瑋錦科技，本文僅供傳遞行業信息，不代表平臺觀點，歡迎大家積極投稿
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原文始發于微信公眾號（艾邦車衣膜論壇）：SECF固態記憶型電致變色薄膜在汽車調光玻璃上的應用