1.儲能BMS現狀
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BMS主要針對儲能系統中的電池進行檢測、評估、保護和均衡，通過各種數據監測電池的累計處理電量，并保護電池安全;
儲能BMS
目前儲能市場上的BMS供應商既有電池廠商、新能源汽車BMS制造商，也有專門研發儲能市場管理系統的企業。電池廠商和新能源汽車BMS制造商由于更具產品研發經驗，目前擁有較大的市場份額。
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協能科技BMS
但同時，電動汽車上的BMS和儲能系統上的BMS有所不同，儲能系統電池數量很大，系統很復雜，運行環境也比較惡劣，這對BMS抗千擾性能提出了非常高的要求，同時，儲能系統有很多電池簇，就存在簇間的均衡管理和環流管理，這是電動汽車上的BMS所不必考慮的。
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因此，儲能系統上的BMS還需要供應商或集成商自己，根據儲能項目的實際情況進行開發和優化。
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比亞迪300A BMS
2.儲能電池管理系統（ESBMS）與動力電池管理系統（BMS）的不同之處
儲能電池管理系統，與動力電池管理系統非常類似。但動力電池系統處于高速運動的電動汽車上，對電池的功率響應速度和功率特性、SOC估算精度、狀態參數計算數量，都有更高的要求。
儲能系統規模極大，集中式電池管理系統與儲能電池管理系統差異明顯，這里只拿動力電池分布式電池管理系統與其對比。
2.1 電池及其管理系統在各自系統里的位置有所不同
在儲能系統中，儲能電池在高壓上只與儲能變流器發生交互，變流器從交流電網取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉換成交流發送到交流電網上去。
高特電子儲能BMS
儲能系統的通訊，電池管理系統主要與變流器和儲能電站調度系統有信息交互關系。一方面，電池管理系統給變流器發送重要狀態信息，確定高壓電力交互情況；另一方面，電池管理系統給儲能電站的調度系統PCS發送最全面的監測信息。如下圖所示。
儲能系統基本拓撲
電動汽車的BMS，在高壓上，與電動機和充電機都有能量交換關系；在通訊方面，與充電機在充電過程中有信息交互，在全部應用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。如下圖所示。
電動汽車電氣拓撲
2.2 硬件邏輯結構不同
儲能管理系統，硬件一般采用兩層或者三層的模式，規模比較大的傾向于三層管理系統，如下圖所示。
三層儲能電池管理系統框圖
動力電池管理系統，只有一層集中式或者兩分布式，基本不會出現三層的情況。小型車主要應用一層集中式電池管理系統。兩層的分布式動力電池管理系統，如下圖所示。
分布式電動汽車電池管理系統框圖
從功能看，儲能電池管理系統第一層和第二層模塊基本等同于動力電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲能電池管理系統的第三層，則是在此基礎上增加的一層，用以應對儲能電池巨大的規模。
四象新能源儲能BMS
打一個不是那么恰當的比方。一個管理者的最佳下屬數量是7個人，如果這個部門一直擴張，出現了49個人，那么只好7個人選一個組長，再任命一個經理管理這7個組長。超越個人能力，管理容易出現混亂。
映射到儲能電池管理系統上，這個管理能力就是芯片的計算能力和軟件程序的復雜度。
2.3 通訊協議有區別
儲能電池管理系統與內部的通訊基本都采用CAN協議，但其與外部通訊，外部主要指儲能電站調度系統PCS，往往采用互聯網協議格式TCP/IP協議。
戶用儲能BMS
動力電池，所在的電動汽車大環境都采用CAN協議，只是按照電池包內部組件之間使用內部CAN，電池包與整車之間使用整車CAN做區分。
2.4 儲能電站采用的電芯種類不同，則管理系統參數區別較大
儲能電站出于安全性及經濟性考慮，選擇鋰電池的時候，往往選用磷酸鐵鋰，更有的儲能電站使用鉛酸電池、鉛碳電池。而電動汽車目前的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
電池類型的不同，其外部特性區別巨大，電池模型完全不可以通用。而電池管理系統與電芯參數必須是一一對應的關系。不同廠家出品的同一種類型的電芯，其詳細參數設置也不會相同。
2.5 閾值設置傾向不同
儲能電站，空間比較富裕，可以容納較多的電池，但某些電站地處偏遠，運輸不便，電池的大規模更換，是比較困難的事情。儲能電站對電芯的期望是壽命長，不要出故障。
弘正儲能BMS
基于此，其工作電流上限值會設置的比較低，不讓電芯滿負荷工作。對于電芯的能量特性和功率特性要求都不需要特別高。主要看性價比。
動力電池則不同，在車輛有限的空間內，好不容易裝下的電池，希望把它的能力發揮到極致。因此，系統參數都會參照電池的極限參數，這樣的應用條件對電池是惡劣的。
2.6 兩者要求計算的狀態參數數量不同
SOC是兩者都需要計算的狀態參數。但直到今天，儲能系統并沒有一個統一要求，儲能電池管理系統到底必須哪些狀態參數計算能力。再加上，儲能電池的應用環境，空間相對充裕，環境穩定，小偏差在大系統里不易被人感知。
家庭儲能BMS
因此，儲能電池管理系統的計算能力要求相對低于動力電池管理系統，相應的單串電池管理成本也沒有動力電池高。
2.7 儲能電池管理系統應用被動均衡條件比較好
儲能電站對管理系統均衡能力的要求非常迫切。儲能電池模組的規模比較大，多串電池串聯，較大的單體電壓差將造成整個箱體的容量下降，串聯電池越多，其損失的容量越多。從經濟效率角度考慮，儲能電站很需要充分的均衡。
通信儲能BMS
又由于在充裕的空間和良好的散熱條件下，被動均衡能夠更好的發揮效力，采用比較大的均衡電流，也不必擔心溫升過高問題。低價的被動均衡，可以在儲能電站大展拳腳。
儲能電站BMS
國內主要BMS企業
1.億能電子
億能電子有限公司成立于2006年，位于廣東省惠州市仲愷高新技術產業開發區。億能電子公司致力于電動汽車、儲能電站等大型電源管理系統研發、生產和銷售服務。
公司汽車BMS產品有EV01、EV02、EV03、EV04、EVO5系列，同時也向儲能系統集成商提供大型BMS產品。
產品：
官網：http://www.hzepower.com.cn/
2.協能科技
協能科技成立于2012年5月，從事新能源電池管理技術研發、生產，并提供專業的電池管理整體解決方案。
公司現有儲能、電動汽車、后備電源、二輪車、梯次利用等五大領域多個型號BMS產品，2019年底推出了業內首個1500V儲能BS產品，支持150QV總壓采樣以及絕緣檢測，目前該產品已大量投入商用。
產品：
官網：http://www.bmser.com/
3.科工電子
杭州科工電子科技有限公司是國內極少只專注儲能BMS研究的國家高新技術企業。科工電子創始人對電池各類采集技術、雙向DC/DC主動均衡技術、SOX技術特別是SOC和SOH技術、IEC61850技術、EMC/EMI技術等方面均有豐富的實戰經驗及創新能力。
科工產品系統在2019年就已經可實現遠程升級功能，早在2018年就完成了多個1500v的高壓儲能系統出口BMS配套；
并配合多個廠家在TUV及lntertek取得高壓系統的UL及TUV的認證和證書，同時完成了3個高壓10KV直掛系統BMS配套。最近5年儲能BMS累計出貨超過 2.6Gwh。
官網：http://www.kgooer.com/new.html
4.高特電子
杭州高特電子設備股份有限公司成立于1998年，致力于調控式鉛酸蓄電池(VRLA）、鉛炭電池、磷酸鐵鋰電池的應用特性、容量分析研究與服務，為電力、通信、電動汽車、儲能等行業用戶提供了眾多先進、可靠、系統的解決方案與產品服務。
隨著儲能成本的持續下降，基于光伏逆變器的成熟技術，未來 1500V 儲能系統將成為行業主流，BMS 也將必須適配直流 1500V 系統，但 1500V 直流系統不同于直流 900V 系統，BMS 在絕緣耐壓、數據通訊與處理等方面需要重新設計和規劃。
高特電子于 2019 年開始研發基于直流 1500V 系統的主動均衡 BMS 系統，并于 2020 年 5 月開始陸續商用，各項性能指標優越，是行業內首家推出直流 1500V 主動均衡 BMS 系統的企業。
產品：
官網：http://www.china-gold.com/
5.南瑞繼保
南瑞繼保成立于1999年，主要從事電網、電廠和各類工礦企業的電力保護控制及智能電力裝備的研發和產業化。南瑞繼保擁有能量管理系統（EMS）、儲能協調控制系統(PMS）、儲能變流系統（PCS）及電池管理系統(BMS）等白主研制的全套儲能核心設備。
其儲能系統在電網側、新能源側、用戶側、微網側已經得到了廣泛的應用。
官網：http://nrjibao.byf.com/
6.妙益科技
蘇州妙益科技股份有限公司(前身：成立于2007年的上海妙益電子科技發展有限公司)，現總部坐落于蘇州納米科技城，專業從事汽車電子產品、新能源汽車的電控系統、儲能系統等產品的研發、設計、制造、銷售和服務的高新技術企業。
產品：
官網：http://www.mewyeah.com/
資料來源：電動之家、艾邦儲能與充電
原文始發于微信公眾號（艾邦儲能與充電）：儲能電池BMS和動力電池BMS的差異分析及國內主要BMS企業盤點