圖1 2009-2015我國汽車乘用車銷量（圖片摘自網(wǎng)絡(luò)）
2015年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位列世界第一，隨著車內(nèi)各類污染事件頻發(fā)，車內(nèi)空氣污染問題已成為繼裝飾裝修污染、室內(nèi)PM2.5污染之后的第三大污染問題。消費者對于車內(nèi)健康的訴求也愈發(fā)強烈。
圖2 2014年汽車主要質(zhì)量問題
（摘自汽車之家2014年乘用車整車質(zhì)量報告）
在此背景下，2012年，我國出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011）。這是國內(nèi)首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，但該標準并非強制性的。2016年，國家環(huán)境保護部對該標準進行修訂，并已編制完成標準的征求意見稿。
變更的內(nèi)容包括：
1）標準將變更為強制標準，2017年1月1日起開始實施。
2）收緊了部分有害物質(zhì)的限值。汽車行業(yè)迎來了史上最嚴格的國家標準。（見表1）
表1 車內(nèi)空氣質(zhì)量限值
一、 影響車內(nèi)空氣質(zhì)量因素
圖3 影響整車空氣質(zhì)量的零部件及材料（圖片摘自網(wǎng)絡(luò)）
車內(nèi)的空氣質(zhì)量與汽車內(nèi)飾零部件的原料及制造工藝有著直接關(guān)系，其中車儀表板總成、門板、地毯、頂棚、座椅總成對整車汽車氣味及VOC影響尤為顯著。隨著汽車輕量化材料、高分子材料應(yīng)用越來越廣泛，這些材料加工與成型所釋放的物質(zhì)成了車內(nèi)空氣質(zhì)量問題元兇。
圖4 氣味及VOC主要來源
二 、改善氣味及VOC的方案
面對越來越嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，國內(nèi)外各大改性塑料企業(yè)祭出殺招，紛紛推出低VOC產(chǎn)品，以期滿足各大汽車主機廠的要求。在各路豪強逐鹿低VOC材料領(lǐng)域的情況下，合肥會通也不甘示弱，在低VOC材料開發(fā)上取得了較大的技術(shù)突破。
常規(guī)解決方案
圖5 氣味及VOC常規(guī)解決方案
合肥會通低散發(fā)材料優(yōu)選低氣味原料及助劑，并在制備過程中添加萃取脫揮型LDVTM系列除味母粒，同步優(yōu)化擠出工藝，增加雙真空裝置，并增加烘料工序，大大降低材料中的易散發(fā)小分子，最終從源頭根除低分子量有機揮發(fā)物，改善材料的氣味及VOC。給消費者一個安全、健康的駕乘環(huán)境。
2
熔體清洗技術(shù)
聚合物在擠出機熔融過程中，保證洗脫劑與聚合物熔體充分的接觸，實現(xiàn)快速洗脫。根據(jù)洗脫劑的選擇以及復配，有針對性地去除VOC中超標物質(zhì)或改性材料中多余組分。
3
超臨界技術(shù)（在研）
為了應(yīng)對未來可能更加嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量要求，合肥會通在研一種超臨界流體技術(shù)，以期在最大程度上降低材料的VOC及氣味。基于集團公司在超臨界EPP發(fā)泡的技術(shù)平臺，利用超臨界流體的超強溶解能力，降低材料中小分子含量，實現(xiàn)了超臨界技術(shù)在改性復合材料加工應(yīng)用領(lǐng)域的突破。
4
各方案VOC測試結(jié)果對比
表2 各方案VOC測試結(jié)果
三 、低VOC材料在汽車內(nèi)飾的應(yīng)用
目前，合肥會通低VOC材料在大眾、通用、福特等汽車主機廠均獲得認可，在汽車內(nèi)飾均有大范圍應(yīng)用，在車門內(nèi)襯板、儀表板、后置物板、立柱等部位的應(yīng)用如下圖所示：
圖6 儀表板
圖7 門板
圖8 立柱
關(guān)于低VOC材料方面的相關(guān)問題，可咨詢合肥會通新材料有限公司技術(shù)工程師張先生：
電話：0551–65771657
郵箱：zhangkui@orinko.com.cn
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