一、高壓導線執行標準
電動汽車用高壓線纜執行標準High－ voltage cable for electric vehicle standards：
1. SO6722 Road vehicles-60v and 600V single-core cable
(part 1 for copper conductor, part 2 for aluminum conductor)
2. GBT25085－2010：道路車輛60V和600V單芯電線
3. SO 14572 Road vehicles-round sheathed 60V and 600V screened and unscreened single-or multi-core cable
4. GBT25087－2010：道路車輛圓形，屏蔽和非屏蔽，60V和600V多芯護套電纜
5. LV 216:
-1 high-voltage single. cables unshielded for motor vehicles and their electrical drives
-2 Shielded high-voltage-sheathed cables for motor vehicles and their electrical drives
6. QC／T1037：道路車輛用高壓電纜High－ voltage cables for road vehicle
7. ISO19642 Road vehicles-automotive Cables
8. DEKRA K179：電動汽車車用電纜 Electric car cable
二、絕緣材料基本要求
1. 溫度等級
2. 其他要求
三、常用絕緣材料性能對比
項目 | SIR | XLPO | TPE | 差異說明 |
溫度等級 | 180℃ | 125℃ | 125℃ | 硅膠的主要特征之一是耐熱性能好，應用于前艙或要求溫度高的場合，耐溫水平SiR>XLPO>TPE |
硬度 | 60~70 | 75~95 | 80~95 | 硅膠的特征二是柔軟，彎曲半徑更小，對于屏蔽型電纜，硅膠優勢更明顯。TPE比XLPO 彎曲性能有優勢。最小彎曲半徑：SiR<TPE<XLPO |
抗張強度 | 8~10 | 10.3 | 10.3 | XLPO材料的強度要優于硅膠。強度水平：XLPO>TPE>SiR |
斷裂伸長率 | 400~60 | 200 | 400 | 硅膠的斷裂伸長率要優于XLPO，短期老化后的伸長率保留值大于100%，優于XLPO材料。 伸長率水平SiR>TPE>XLPO |
抗撕裂強度 | 10~25 | 15 | 15 | 普通硅膠的撕裂強度是10左右，高抗撕硅膠可以達到25N/mm，跟耐溫水平、阻燃水平 等有關。 |
耐汽油變化率 | <40 | <15 | <15 | 硅膠的耐汽油水平較差，變化率在40%左右，對于新能源車來說，不是關鍵 指標.。耐汽油水平：XLPO>TPE>SiR |
阻燃等級 | V0 | V0 | V0 | XLPO材料的阻燃性能要優于硅膠，但都能通過成品阻燃測試。阻燃水平 XLPO>SiR>TPE |
比重 | 1.15~1.2 | 1.45 | 1.15 | 硅膠比重相對較小，有利于輕量化。比重值TPE<SiR<XLPO |
短期老化 | 205℃*10d | 150℃*10d | 150℃*10d | 硅膠的老化性能優，耐溫等級高。老化性能SiR>XLPO>TPE |
長期老化 | 180℃*3000h | 125℃*3000h | 125℃*3000h | 硅膠的老化性能優，耐溫等級高。老化性能SiR>XLPO>TPE |
熱過載 | 230℃*6h | 175℃*6h | 175℃*6h | 硅膠的耐收縮性能佳 老化性能SiR>XLPO>TPE |
額定溫度下的參考載流量（50平方，環境溫度40℃） | 340/360A | 340/360A | 相同規格，硅膠線的額定載流量高，但是溫升指標差異不 大。額定載流量SiR>XLPO>TPE | |
加工性能 | 電纜表面粘度相對較大需要良好的放線技術 | 加工方便 | 容易回縮，表面印字不牢固 | |
產能效率 | 較慢 | 快，需要輻照 | 快，不需要輻照 | 由于橡膠產品需要高溫和時間，相對生產速度慢 |
成本 | 價格貴 | 相對便宜 | 稍貴 | 由于硅膠材料成本貴，生產速度慢 |
屏蔽效率 | 好 | 好 | 好 | 屏蔽效能主要跟屏蔽結構有關 |
環境因素 | ROHS | ROHS | ROHS | |
應用 | 主要應用于需要耐高溫，安裝空間小、彎曲半徑小的場合 | 應用范圍廣，但是與電機接觸部分使用壽命弱 | 適合大規格線材及通信線材 |
1. 測試方法要求
方法1要求：70s內自熄，上夾具下緣與碳化始點距離須≥50mm
選用標準：DEKRA K 179 & CQC 1122，GB/T 25085/ISO6722，LV216
方法2要求：30s內自熄，上夾具下緣與碳化始點距離須≥50mm 選用標準：QC/T 1037-2016；
方法3要求 ：VW-1
選用標準：UL2556（VW-1）UL62汽車線。
方法4要求（材料）：水平燃燒HB級，垂直燃燒V-0級
選用標準：《電動客車安全技術條件》 "Electrical Passenger Car Safety Technical Conditions"
2. 耐溶劑
測試方法1：判定要求：目視導線，絕緣/護套無裂 縫 ，耐壓未擊穿。
測試方法2：判定要求：電線外徑變化率小于15%；卷繞后，不應露導體，耐電壓試驗不擊穿。
3. 耐磨
針對6平方以下測試。Less than 6 square test
方法1：拖磨。拖磨長度。執行標準：ISO6722、GB/T25085、GB/T25087
方法2：刮磨。(小于6mm2)，刮磨次數。執行標準：ISO6722、GB/T25085、DEKRA K179、QC/T1037
刮磨次數 1000次（1.5平方以下）/1500次（其他）QC/T1037-2016
注：小平方線采用硬度90A以上 The hardness of the small square line is above 90ShA
圖 拖磨
圖 刮磨
4. 撕裂強度
判定要求：供需雙方協商確定 Judgment requirements: the supply and demand sides will be negotiated and confirmed.
選用標準：DEKRA K 179 & CQC 1122。LV-216
硅膠原材使用帶開口的直角刀，成品使用褲型刀
其他使用褲型刀
TPE: 15~25 N/mm
XLPO: 10~20 N/mm
SiR: 8~25 N/mm
四、絕緣材料主要風險分析
現艾邦建有新能源汽車線纜交流群，鑫宏業、樂庭、永貴、比亞迪、萬馬、吉利、北汽、德爾福、奧美格等企業均已加入，歡迎產業鏈上下游的朋友入群探討，共謀進步。
本文來源：無錫鑫宏業
2018年新能源線纜彈性體材料及應用論壇
深圳 8月18日
觀瀾格蘭云天酒店
主要議題（待定）
序號 | 主題 | 嘉賓 |
1 | 彈性體在新能源領域應用以及趨勢 | 征集中 |
2 | 各種彈性體在新能源領域的應用比較 | 奧美格傳導 劉玉峰 |
3 | 柔性PPO/SEBS線纜彈性體在新能源領域的應用 | 擬邀請濰坊中旭/瑞亞達 |
4 | TPU在新能源汽車中的應用 | 擬邀請巴斯夫/萬華 |
5 | 新能源汽車線纜技術和應用發展趨勢 | 深圳市科泰德連接技術有限公司 趙兵 |
6 | 新能源汽車線纜輕量化探索 | 深圳阿爾泰克輕合金技術有限公司 |
7 | 硅橡膠線纜在新能源汽車的應用分析 | 埃肯有機硅 楊龍 |
8 | 新能源線纜國家標準解讀 | 征集中 |
9 | 無鹵阻燃劑在線纜材料中的應用 | 征集中 |
10 | 低煙無鹵阻燃(HFFR)電纜料相容劑 的性能和應用 | 征集中 |
11 | 聚氯乙烯彈性體在新能源線纜中應用的最新進展 | 擬邀請Teknor Apex |
12 | 新能源電動汽車車內高壓線纜屏蔽效能的研究 | 廣東合晟新能源科技有限公司 吳世棟 總經理 |
13 | 新能源線纜成纜押線工藝探討 | 擬邀請東莞市騰順電工設備有限公司 |
14 | 車內高壓線束設計和導線要求 | 安波福 李高勇 |
15 | 車內線線纜材料VOC解決方案 | 征集中 |
16 | 線材加工工藝及材料技術應用 | 擬邀請江蘇亨通電子線纜科技有限公司 田鳳軍 總工程師 |
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