近期新能源汽車大火，歐洲要取消燃油車，國內也列上日程，奔馳要全線產品電動化，而格力布局銀隆和天津一汽，各種消息洶涌，貌似已經提前進入了新能源汽車時代；未來已提到來，塑料人如何做好布局？艾邦認為，在新能源汽車領域，塑料有以下方向：

1：續航里程的提升，要求汽車輕量化，以塑代鋼將持續進行；

2：舒適環保性能：低VOCs材料（免噴涂、低氣味材料），人體軟接觸材料（TPU、TPE、TPV），NVH材料將得到更好應用；

3：個性化，時尚性要求：材料設計與工藝（CMF），材料裝飾工藝將被重視；4：智能化，人機交互界面設計的材料，如PC，PMMA，PET等光學顯示相關材料將會受到關注。

而今天我們要介紹的是跟輕量化，低氣味有關的汽車塑料尾門；從鈑金時代，到SMC時代，汽車尾門已經進入了長玻纖增強塑料時代！

 

一、塑料尾門分類及全塑尾門興起

塑料尾門主要分為三大類：

1. 全熱固性塑料尾門

2. 熱固性塑料內板+熱塑性塑料外板/擾流板尾門

3. 全熱塑性塑料尾門

基本上，我們所說的塑料尾門，就是內板，外板，加上擾流板這三大件是塑料件，而不是鈑金件。

圖 2013雷諾Clio尾門部件示意圖

縱觀整個汽車尾門材料的發展史，是由傳統鋼制尾門-----復合材料尾門-----全塑尾門的方向發展的。

全塑尾門其實是指的內外板及擾流板都是采用改性塑料，部件全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進行裝配。2012年雷諾新Clio車型首先開發出來可量產的全塑尾門，之后幾年內，各大主機廠及配件廠均開始開發全塑尾門。

目前，采用該技術的已量產的車型主要有：新一代日產奇駿、寶馬i3、福特Kuga、標志雪鐵龍308s、雷諾新Clio以及斯巴魯R1等。

 

二、LGF+PP全塑尾門優勢

全塑尾門的內板使用長玻纖增強的PP(LGF+PP)，外板和擾流板使用PP或者TPO，部件全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進行裝配。

長玻纖增強PP與SMC材料相比，剛度模量相差不是太大（根據不同的玻纖比例，效果會很不一樣，有一些低組分玻纖增強的PP件感官上還是偏“軟”），但是密度要比SMC小，一般尾門適用的SMC材料密度都在1.8左右，而相同比例玻纖增強的PP+LGF密度一般在1.5左右，大概就是可以降重1.3kg左右；另外由于PP+LGF材料添加劑用量較少，在VOC檢測上有優勢；注塑成型工藝比模壓成型工藝的效率更高。

總之，全塑尾門不僅具有較好的降重效果，且可以節省生產成本，降低VOCs。 

 

三、全塑尾門近幾年的發展歷程

由于PP-LGF材料有著優異的機械性能，同時注塑成型技術賦予其極自由的成形形狀，可局部實現復雜的加強結構，再加上更小的密度，減重效果優異，目前已是塑料尾門主流方向。包括之前采用第一代技術的公司也紛紛嘗試PP—LGF材料技術的尾門。

2012年，雷諾新Clio車型是第一個應用全塑性塑料尾門的，其內板是LGF-PP，外板是PP，擾流板是ABS。在項目預研階段，雷諾定下了降重10%并且易回收的目標。為了達到這個目標，材料供應商Styron 斯泰隆(現已改名Trinseo盛禧奧)與雷諾一起研究開發了兩年，最終開發出了可以量產的全塑尾門。內板、外板和擾流板都是用Trinseo的材料。

雷諾Clio尾門裝配設計中內飾板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增強TPO，而結構內板采用的ENLITETM40%長玻纖增強PP，噴漆的外飾板采用的低線性膨脹系數30%滑石粉增強TPO。三層板都是PP材料，可以回收利用，提高產品價值，同時這是第一款全塑尾門設計并生產的創新應用，包括部件和功能化集成，形式多樣化并減重10%以上。詳細可以點擊此處

圖 雷諾新Clio

2013年尾門供應商彼歐開發了自己的第一款全塑尾門，標致新308的尾門，內板LGF+PP，外板和擾流板PP，材料供應商是SABIC，重量減輕近4kg。

圖 標致新308

2013年法蘭克福車展，日產發布了其第三代X-trail，搭載著麥格納為其開發的全塑尾門，總凈重24千克。“新型汽車后背門外側板將全部采用TPO(熱塑性聚烯烴)，由利安德巴塞爾公司獨家提供;而內側板則采用含30%長玻璃纖維的PP復合材料，由日本三井公司獨家提供。” 麥格納Decostar單元負責人說道。

圖 日產第三代X-trail

2014年寶馬i3使用麥格納開發的全塑尾門。

圖 寶馬i3

2017年奇瑞eQ1電動汽車尾門，則應用的SABIC的聚烯烴材料（長玻纖增強PP）。SABIC汽車業務全球負責人Scott Fallon表示：“這是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾門板，也是國內車企的首款塑料尾門板，我們很高興為其量產助一臂之力，同時也感謝奇瑞和其一級供應商蕪湖恒信的積極合作。”詳細點擊此處。

圖 奇瑞eQ1電動汽車

2017年上海車展上也出現了多款采用塑料尾門的車型，下面我們來一一介紹。

東風風神AX4采用的尾門為延鋒彼歐自主開發的全塑尾門，內板PP+LGF，外板PP。

圖 東風風神AX4尾門，圖片來自太平洋汽車網PCauto

奇駿最新款X-Trail 也是采用的全塑尾門。

圖 奇駿X-Trail 

近幾年由于低比重，低氣味，高強度，汽車配件采用長玻纖增強PP材料將越來越多，如前端模塊，尾門、儀表骨架，門板模塊等；長玻纖增強PP這塊目前以Sabic、盛禧奧、金發科技、南京聚隆、上海納巖等企業為代表，將在未來幾年迎來爆發。其中在10月20日蘇州舉行的長玻纖活動上Sabic、聚隆、納巖將有代表發言，詳情點擊此處。

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