在智能駕駛系統中，毫米波雷達是多傳感器數據融合中非常重要的一環。毫米波雷達有兩個主流頻段：24GHz與77GHz， 隨著時間的推移以及無線通信等其他功能的頻譜競爭的加劇，車載雷達系統正在向高頻移動，77GHz雷達也正在逐步替代傳統的24GHz。汽車毫米波雷達廠商正逐漸將重點轉移至77GHz，下面，咱們就來聊一聊為什么大家都要做77GHz1. 工信部發文，自2024年1月1日起，停止生產或者進口在國內銷售的24.25-26.65GHz頻段車載雷達設備。車載毫米波雷達一般采用相控陣天線進行測角，其天線設計與信號波長有著直接聯系。越短的波長可以使用更小的發射天線。在相同體積下，77GHz相比24GHz能設計更多收發陣元，形成更大的孔徑，從而獲得更窄的波束提高測角精度。在汽車關鍵偵測點位上安裝極少的數量就可以達到很好的效果。3. 24GHz寬頻應用和航空航天通訊頻段有重合，會干擾由于歐洲24G頻段占用衛星/航天服務共享頻段，車載24GHz雷達頻段將于2022年取消車載毫米波雷達中心頻率從 24GHz提高到 77GHz 除了考慮各國頻段資源分配的法規，更重要的是77GHz可以承載的更高的工作帶寬，從而提供更高分辨率和目標檢測能力。隨著全球移動通信系統協會5G毫米波頻段擴容落錘，工信部已經授權車聯組織產業單位在安徽省合肥市、遼寧省大連市、江蘇省泰州市、四川省綿陽市開展77-81GHz車用毫米波雷達研究試驗工作。目前國家工信部授權的頻段只有 76-77GHz，在角雷達領域有重要應用的 77-81GHz 在國內是沒有授權的，這極大地限制了 77GHz 毫米波雷達的應用場景。在沒有國家授權的情況下，原則上是不能將 77GHz 毫米波雷達裝到整機車上。5. 24GHz門檻低，77GHz PCB加工工藝難度高、介電常數和天線關鍵尺寸控制難用于毫米波頻率下的高性能PCB天線材料必須具有低損耗特性，并且材料的不同批次以及車輛環境（例如溫度和濕度）的變化條件下仍具有良好的介電常數（Dk）容差變化。此外，車載毫米波雷達PCB天線的電路材料還應具有光滑的銅箔表面，低損耗因數（Df）和低吸濕性。隨著全球移動通信應用繼續消耗“較低”頻率的頻譜，車載雷達系統的頻率變得更高，可用的具有更短的波長的毫米波頻譜成為選擇，頻率分別為77和79 GHz。事實上，日本已不再使用24-GHz超寬帶車載雷達技術。根據各地區標準組織ETSI和FCC分別設定的時間表，它將在歐洲和美國逐步被淘汰，并被更高頻率的窄帶77GHz和超寬帶79GHz車載雷達系統取代。為促進行業的交流與發展，艾邦建有汽車毫米波雷達產業交流群，奧迪、奔馳、寶馬、豐田、海拉、博世、奧托立夫、大陸、德爾福、法雷奧、電裝、華為、德賽西威、均勝電子、華域、寶理、豐田合成、Zanini、四維爾、麥格納、敏實、偉巴斯特、SABIC、科思創、巴斯夫等產業鏈上下游的朋友入群探討，共謀進步。長按下面二維碼申請加入。活動推薦：邀請函：第二屆毫米波雷達暨車標工藝技術高峰論壇（9月17日 上海）
原文始發于微信公眾號（智能汽車俱樂部）：車載毫米波雷達為何從24GHz轉到77GHz？
