當(dāng)前全球汽車行業(yè)缺芯情況仍未緩解，數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬輛。缺芯市況引發(fā)恐慌性采購，車企采購芯片訂單有增無減。普遍分析認(rèn)為，缺芯狀況至少還將延續(xù)到明年年底。
國產(chǎn)7nm車規(guī)級智能座艙芯片
10月28日，國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片返回。這顆凝結(jié)著300余位工程師心血，歷時兩年多開發(fā)周期的7納米工藝車規(guī)級高算力多核異構(gòu)智能座艙芯片，在抵達(dá)芯擎科技上海實(shí)驗(yàn)室后，僅不到半小時就被順利點(diǎn)亮！
經(jīng)團(tuán)隊(duì)實(shí)測，目前芯片的所有參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了國內(nèi)團(tuán)隊(duì)在7納米工藝上車規(guī)級超大規(guī)模SoC首次流片即成功的記錄。
“龍鷹一號”這次以優(yōu)異的性能表現(xiàn)，交出了國內(nèi)最領(lǐng)先的7納米車規(guī)級高端處理器的完美答卷！
這顆融匯88億晶體管的超大規(guī)模SoC芯片，將于明年量產(chǎn)并按計(jì)劃搭載上車，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)芯片在汽車高端智能座艙領(lǐng)域的首次突破。
值得一提的是“龍鷹一號”充分滿足中國市場以及本地車企用戶的需求，芯片內(nèi)置有符合國密算法的信息安全引擎，為這顆智能座艙芯片的信息安全保駕護(hù)航。此外，在可靠性方面內(nèi)置符合ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的安全島設(shè)計(jì)，并達(dá)到AEC-Q100 Grade 3級別；強(qiáng)大的CPU 、GPU、VPU、ISP、DPU、DSP集群、NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器），以及與之匹配的高帶寬低延遲LPDDR5內(nèi)存通道，為智能座艙的應(yīng)用提供全方位的算力支持，實(shí)測性能趕超國際同類產(chǎn)品。
吉利與“中國首顆”7nm車規(guī)級SoC芯片
10月31日晚間，智能吉利2025活動（吉利龍灣技術(shù)薈）在浙江龍灣舉行。會上吉利宣布，芯擎科技自研智能座艙芯片SE1000將于2022年量產(chǎn)，號稱是“中國第一顆”7nm車規(guī)級SoC芯片。
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吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示：“這顆芯片，只有83平方毫米，但里面卻集成了87層電路，88億顆晶體管，一次性點(diǎn)亮。打一個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎喈?dāng)于在指甲蓋上那么大的地方，建了88億個房間，上面還蓋了87層樓，這是中國第一顆7nm工藝的車規(guī)級SoC芯片。”
同時，吉利還規(guī)劃在2023年量產(chǎn)自研自產(chǎn)的碳化硅功率芯片，2024年~2025年推出5nm車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求。同時，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求。
芯擎科技產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士此前在演講中表示，7nm車規(guī)制程是高算力車規(guī)芯片的必然趨勢。“7nm工藝的成熟速度是有史以來最快的，技術(shù)的亮點(diǎn)更加在于對良率的控制，7nm工藝紛紛被高算力應(yīng)用領(lǐng)域所使用，相比起16nm節(jié)點(diǎn)工藝，7nm可以提供3.3倍的門電路密度，在同等功耗上提供35-40%的速度提升或者可以降低65%的功耗，成本的優(yōu)勢隨著生產(chǎn)能力與良率的提升正在快速呈現(xiàn)。”
可查資料顯示，湖北芯擎科技是億咖通科技（已更名浙江寰福科技）與Arm China組建的合資公司，不過今年7月份，芯擎科技進(jìn)行了投資人變更，持股34%的億咖通退出，截稿前工商資料顯示最大股東是持股34.6%的中國香港公司Mobile & Magic。
早在今年6月，湖北芯擎科技有限公司武漢公司總經(jīng)理汪子元就對媒體表示，SE1000芯片已經(jīng)進(jìn)入流片階段，將于今年四季度推向市場，預(yù)計(jì)2022年完成上車集成和測試，將打破此前國外供應(yīng)商在這一市場的壟斷地位，并填補(bǔ)我國在自主設(shè)計(jì)高端智能駕艙平臺主芯片領(lǐng)域的空白。
當(dāng)前，汽車“缺芯”已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的公認(rèn)難題，持續(xù)掣肘汽車廠家的產(chǎn)能。隨著芯片對于智能汽車的價值逐漸被大眾所認(rèn)知，越來越多的汽車企業(yè)宣布自研芯片。
今年10月，現(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營官José Munoz最新宣布現(xiàn)代汽車計(jì)劃開發(fā)自己的半導(dǎo)體芯片，以減少對芯片制造商的依賴。
據(jù)路透社報(bào)道，盡管現(xiàn)代汽車上一季度的銷量沒有受到太大影響，但Munoz確實(shí)表示，"最艱難的月份"是8月和9月。這家韓國汽車制造商不得不暫時關(guān)閉一些工廠，但Munoz表示，芯片短缺最糟糕的時期已經(jīng)過去，理由是英特爾為擴(kuò)大產(chǎn)能進(jìn)行了大量投資。
盡管如此，Munoz告訴記者，現(xiàn)代不想再次陷入沒有供應(yīng)的局面，公司需要更加自力更生的空間。他承認(rèn)，內(nèi)部開發(fā)芯片需要大量的時間和投資，但這是"我們正在研究的事情"。芯片最有可能在現(xiàn)代莫比斯（Hyundai Mobis）完成，后者是前者的零部件子公司。
今年9月，上汽通用五菱公開表示，正在加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，五菱芯片對外亮相，企業(yè)力求在十四五期間GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%。
上汽通用五菱還表示，其在5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。
此次五菱芯片的國產(chǎn)芯片合作方是芯旺微，采用了基于ChipON自主研發(fā)的KungFu32內(nèi)核架構(gòu)處理KF32A15X系列。據(jù)芯旺微官方介紹，該處理器采用3級流水線，16位/32位混合指令集，KF32A15X主頻為120Mhz，F(xiàn)lash達(dá)到512KB。同時，ChipON還自主研發(fā)了開發(fā)工具，包括集成開發(fā)環(huán)境、C編譯器和仿真器。真正意義上實(shí)現(xiàn)了從芯片到工具鏈的全自主。
在今年8月，特斯拉發(fā)布了一款用于數(shù)據(jù)中心的快速訓(xùn)練人工智能模型的定制化芯片。特斯拉輔助駕駛AutoPilot硬件高級總監(jiān)Ganesh Venkataramanan介紹了名為D1的AI芯片，采用7納米制造工藝，處理能力達(dá)到1024億次，一組芯片能夠提供的計(jì)算功率達(dá)到9千萬億次。
“我們正在組裝第一個芯片組。”他表示，“特斯拉的這款芯片將成為速度最快的用于AI模型訓(xùn)練的計(jì)算機(jī)。”據(jù)介紹，該芯片可以幫助訓(xùn)練識別各種由特斯拉汽車內(nèi)部的攝像頭采集到的視頻數(shù)據(jù)。
特斯拉CEO馬斯克表示，該公司的Dojo項(xiàng)目將于明年開始投產(chǎn)。早在幾年前，特斯拉就表示將棄用英偉達(dá)的AI自動駕駛芯片，并要求團(tuán)隊(duì)研發(fā)一種速度超快的用于計(jì)算機(jī)訓(xùn)練的芯片，這也是Dojo項(xiàng)目發(fā)起的由來。
內(nèi)容來源：電子工程專輯、參考快科技、錢江晚報(bào)、吉利官方新聞
原文始發(fā)于微信公眾號（智能汽車俱樂部）：缺芯？首顆國產(chǎn)7nm車規(guī)級智能座艙芯片將于2022年量產(chǎn)上車
