12月10日，中國汽車工業協會發布最新統計數據顯示，11月，我國新能源汽車月產銷量再創歷史新高，當月產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍。11月新能源汽車市場滲透率17.8%，繼續高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達到
“1—11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍?！敝衅麉f負責人指出，我國新能源汽車銷量2021年逐月快速提升，新能源汽車市場進入爆發式增長新階段。
中汽協發布的11月國內動力電池企業裝車量數據顯示，11月，我國動力電池裝車量20.8GWh，同比上升96.2%。值得關注的是，蜂巢能源以0.56GWh的裝車量在國內動力電池中排名第五，僅次于寧德時代（11.45GWh ）、比亞迪（3.46GWh ）、中航鋰電（1.09GWh ）、國軒高科（1.08GWh ）。
窗口期時間有限，搶奪市場“唯快不破”。為提前錨定未來新能源汽車市場份額，國內、國際動力電池企業加速“擴產”。
“面對歐美行業巨頭的強力反撲，未來2到3年是我們實現持續領先的重要窗口期?！?2月8日，在蜂巢能源第二屆電池日上，蜂巢能源科技有限公司董事長兼CEO楊紅新表示，未來5~10年，得電動化供應鏈者得天下，而在動力電池為核心的三電系統中，中國已經占據先機，取得起跑優勢，面向新周期，中國企業必須持續保持領先優勢，技術要持續創新，產能則要快速提升。
當天，蜂巢能源正式發布了面向2025年的領蜂“600”戰略及四大支撐戰略，宣布公司2025年全球產能規劃目標提升至600GWh，同時在產品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。
“行業機構預測，到2025年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額，按照75%產能利用率來計算，要挑戰600GWh的全球產能目標。”楊紅新在發布會上表示。
據了解，截至目前，蜂巢能源在建產能已經達到287GWh。其中，國內257GWh，分布在成都、遂寧、常州、湖州、馬鞍山、鹽城、南京、上海等8個城市；在海外，德國在建產能30GWh。
“圍繞600GWh的目標，蜂巢能源將在2023-2025年年均新增100GWh?！睏罴t新在發布會上透露，其中包括西北擴建儲能基地20GWh，西南基地（成都、遂寧）擴建87GWh，北方區域（山東、河南）擴建80GWh，長三角區域擴建38GWh；海外除歐洲30GWh的產能，擬在南美/印度/東盟規劃建設20GWh。
12月10日，蜂巢能源科技股份有限公司投資100億建設16GWh動力電池項目正式簽約落戶上饒經開區。
不過，中汽協數據顯示，今年1-11月，蜂巢能源的動力電池裝機量為2.61GWh，市占率為2%左右。
與當前總裝機量相比，蜂巢能源2025年規劃產能600GWh的目標似乎過于“激進”。
對此，楊紅新在發布會上表示，目前蜂巢能源收到的乘用車訂單量已經超過400GWh，但到今年年底蜂巢能源的實際產能僅為5GWh。
“到2030年，交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過7TWh。巨大需求之下，全球頭部動力電池企業都在全力以赴。對于中國動力電池企業而言，需要在研發創新、智造能力、組織管理、商業模式等各方面做好充分準備?！?/span>
為確保產能戰略目標實現，蜂巢能源同步提出了品類創新、AI智能制造、蜂鏈生態伙伴、資本共創等四大支撐戰略。
其中，短刀電池是蜂巢能源緊跟行業趨勢推出的全新電池品類。楊紅新表示，蜂巢能源將重點布局電動全域短刀化，涵蓋從L300-L600的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。
在乘用車BEV領域，蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產品，L600 LFP體系可覆蓋主流500~600km續航車型；L300產品則主打2.2~4C快充體系，適配800V高端車型，未來通過低鎳高錳5V尖晶石體系能有效提高安全性同時降低成本。在乘用車PHEV領域，蜂巢能源將推出L400系列產品，主打PHEV長續航低成本。
在商用車領域，蜂巢能源將推出L500系列產品，與儲能產品兼容，同時兼容VDA電芯標準箱；在非高速車領域，蜂巢能源將推出L300和L400，共享乘用車LFP和無鈷E平臺體系。
為保障產品生產效率，在AI智能制造方面，蜂巢能源成立AI智造生態聯盟“AI蜂能聯盟”，整合AI領域、工業領域領軍和獨角獸資源，打造產業生態圈，為能源互聯全產業鏈服務，推動產業鏈智造模式升級和轉型升級。
而在資本共創領域，蜂巢資本將在2022年將成立百億基金規模支持蜂巢能源產業鏈的協同發展。其中專項/盲池基金60億元，產能落地基金35億元，創新基金5億元。未來五年，蜂巢能源還將投資超過250億元用于產品研發和產能擴建。
值得一提的是，今年7月，蜂巢能源宣布完成B輪融資，融資總額達102.8億元人民幣，由中銀投領投，國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團、湖州海松、華興資本等，國投招商、九智資本等跟投。
目前，蜂巢能源已經完成了三輪融資。三次融資之后，蜂巢能源估值大約為362.8億元，股東增至50個，長城控股所持股比已從64.8%下降至46%。
據悉，蜂巢能源還將啟動IPO工作，計劃2022年科創板上市。
“估計在2025年我國新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間。2030年，大致是在1700萬到1900萬。從保有量的情況看，2025年會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛?！比涨埃谥袊妱悠嚢偃藭襟w溝通會上，中國科學院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車市場進入爆發式增長新階段。
從供應鏈看，我國動力電池產業鏈完整，全球70%的電池產能在中國，未來幾年，動力電池裝機量將隨著電動汽車市場的快速增長而爆發。
“預計2025年動力電池裝機量在6億千瓦（TWh）時左右，并在2030年達到15~20億千瓦時之間。國外機構基于2030年全球5500萬輛電動汽車年銷量的激進預測，全球2030年汽車動力電池的年裝車量為50億千瓦時，而保守的預測結果是30億千瓦時?！睔W陽明高指出，據統計，中國動力電池規劃產能2023年達10億千瓦時，2025年接近25億千瓦時。
電動汽車市場火爆以及行業內動力電池供應緊缺的現狀刺激上游電池產業快速擴產，不僅僅是蜂巢能源，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電在內的動力電池企業紛紛加快擴產步伐。
寧德時代在近期回復深交所問詢函時表示，公司按當前市占率測算，到2025年設計產能至少應達到520GWh；國軒高科(002074)則在半年報中表示，努力實現2025年產能規模達到300GWh；中航鋰電近期宣布，到2025年規劃產能500GWh，2030年達1億千瓦時。
不過，面對當下動力電池企業的“瘋狂”擴張，有業內人士認為，需要警惕擴產帶來的產能過剩。
據東吳證券電新團隊測算，2025年動力電池供給將達1966.4GWh，而動力和儲能兩個市場需求共1878GWh，將產生輕微過剩。
值得注意的是，為引導鋰電池行業優化布局，工信部近日下發《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿），建議企業應減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。研發經費不低于當年企業主營業務收入的3%，申報新建產能時上一年實際產量不低于當年實際產能的50%。
此外，上述文件還提出“能量型動力電池能量密度不小于180Wh/kg、電池組能量密度不小于120Wh/kg、循環壽命不小于1000次且容量保持率不小于80%”等多項技術指標要求。
原文始發于微信公眾號（鋰電產業通）：國內動力電池企業“瘋狂”擴產：蜂巢能源發布領蜂“600”戰略，2025年規劃產能600GWh
