電動滑板是一種輕松的出行方式，可以為其愛好者提供與傳統滑板完全不同的刺激感。它們的設計也極具挑戰性，電動組件，例如電池和驅動車輪的電機，需要安裝在非常狹窄的空間內，以保持滑板輕便、緊湊且便于騎手操作。朗盛的 Tepex dynalite 連續纖維增強熱塑性復合材料在這方面開辟了新機遇。來自法國家族企業 EMI SAS 的 OKMOS SL-01 電動滑板就是一個例子。
一體化的甲板
傳統的滑板通常由一塊相對平坦的木板組成，騎手站立在上面，也稱為甲板。電動滑板的甲板下方是一個塑料盒，里面裝有包括電池在內的設備。然而，EMI 設計有一個槽形甲板，除了安裝在滑板背面的電機外，這里還容納了所有電氣和電子功能，包括電池。槽由蓋子封閉，由于采用了Tepex，槽的壁厚僅為 3 毫米。
極富彈性
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“Tepex 具有極高的彈性，這要歸功于它的高扭轉和彎曲強度，而且非常輕便。”朗盛高性能材料 (HPM) 業務部應用開發技術經理 Jean-Marie Olivé 說。“甲板僅重 2.5 公斤，盡管壁很薄，但甲板上的電氣和電子元件仍可安全地免受沖擊和潮濕。”
高效、高度集成的制造
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槽形復合材料部件的制造只需一個混合成型工藝步驟。首先，機器人將用于連接卡車車軸的金屬底板插入注塑工具中。然后，它將一個經過加熱和塑化的 Tepex 部分放置在該工具中。在一次操作中，成型該部分，并用短玻璃纖維增強塑料復合物包覆整個結構。“該過程非常高效且高度集成，這意味著不僅可以將底板固定到位，而且還可以在同一操作中安裝緊固元件、電線管道和電池座。這意味著與許多傳統電動滑板不同，后者不必單獨擰入螺絲。”EMI 研發經理 Jules Staedelin 解釋道。
復合材料和注塑材料的完美結合
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復合材料部分和甲板蓋都由基于聚酰胺6的連續纖維增強復合材料 Tepex dynalite 102-RG600(6) 制成。朗盛聚酰胺 6 Durethan BKV30H2.0EF 用于包覆成型，這種復合物含有 30%的短玻璃纖維（以重量計），專門為此目的進行了優化。它的熔體非常容易流動，這意味著在填充注塑模具時，即使是很長的流動路徑也可以毫無問題地實現。
EMI公司完全在法國開發了新的電動滑板，并在那里生產。用于混合成型工藝的注塑工具也基于內部專業知識。該公司位于阿爾薩斯的圣路易斯，以生產用于輕型車輛結構的連續纖維增強塑料復合材料部件等產品而聞名。
并非所有國家都允許在公共交通區域騎電動滑板。例如，在德國，聯邦交通和數字基礎設施部正在制定涵蓋公共道路使用的法規，因為小型電動汽車被視為現代移動概念的必要元素。
原文始發于微信公眾號（艾邦高分子）：電動滑板要超薄輕質？朗盛連續纖維增強熱塑性復合材料來幫忙
