汽車的后視鏡，就像賽（lao）車（si）手（ji）的另一雙眼睛，時刻幫TA們留意著行程中每一份出其不意的“禮遇”。

后視鏡里的世界，除了越來越遠的道別，一直后退的街景，秋名山永遠追不上來的GTR，還有 ECE R46 和 GB 15084 。

法規君今天來聊聊關于后視鏡法規的最新動向，CMS。

1   中國的CMS要來了

借著汽車向智能化、網聯化飛速發展的東風，電子后視鏡（CMS，camera-monitor system）閃亮登場。

CMS作為間接視野裝置領域的顛覆產品，其利用攝像頭（camera）采集傳統后視鏡視野內的路況，在車內監視器（monitor ）上顯示，不僅可以有效擴展司機視野，提升惡劣環境下的后視效果，規避視野盲區，還能降低車輛的空氣阻力，增加整車造型設計的未來感。

此外，高品質的CMS還能為車輛的智能駕駛系統提供底層硬件支持，代表著汽車廠商的技術前瞻性。

但由于國內現行關于后視鏡的強標 GB 15084-2013《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》不允許乘用車安裝CMS，當前只能在概念車上看到CMS的“身影”。

為了促進CMS新技術的發展和應用，GB 15084 已完成最新版修訂，即將發布實施，中國的CMS終于要來了。

2   CMS法規解讀

歐標

由于 GB 15084 最新修訂版本與歐標 ECE R46 在關于CMS主要的性能要求及試驗方法方面基本一致，本文僅依據 GB 15084 修訂版進行說明，對 ECE R46 的要求不再贅述。 

國標

GB 15084 修訂版增加了CMS凸出高度要求及測量方法、Ⅰ至Ⅳ類（乘用車必裝Ⅰ類內后視鏡、Ⅲ類外后視鏡）CMS的功能性要求、對CMS 的撞擊要求及試驗方法，并同步修改了2013版已有的Ⅴ類 和Ⅵ類CMS 功能性要求。

CMS法規要求解讀：

① 調節：不使用工具即可調整；監視器亮度應能手動或自動調節。（保證操作便捷）

② EMC：Ⅰ至Ⅳ類的CMS應符合GB 34660。（CMS作為電子部件，應符合相應的電磁發射限值，具備相應的抗擾性能）

③ 凸出物：車內、外CMS部件的凸出曲率半徑不小于2.5mm。（降低碰撞事故中的二次傷害，同整車內外凸標準邏輯；有豁免條件）

④ 失效警告：如果系統不可操作，應該以警告提示、顯示信息或者狀態指示器缺失等方式告知駕駛員，用戶手冊上應該解釋這些提示信息。（CMS失效需要及時警告駕駛員）

⑤ 功能要求：包含監視器亮度的方向均勻性、橫向均勻性，亮度和對比度復現、灰度等級復現、色彩還原、彌散、光暈和眩光、點光源、銳度、景深、幾何畸變、閃爍、幀率、成像時間、系統延遲、亮度引起的眩光等16個方面的基本功能要求。（CMS必須準確、清晰、及時地向駕駛員還原車外視野）

⑥ 安裝數量：CMS監視器的最大安裝數量不超過對應的視鏡數量。（為符合駕駛員使用習慣，CMS外后視監視器不超過2個，內后視監視器一般為1個）

⑦ 可見性：CMS工作時，相關視野應對駕駛員永久可見。（為保證行車安全，CMS顯示屏不可切換顯示其它信息；有豁免條件）

⑧ 開啟關閉：CMS在車輛打開時開啟（如解鎖車輛、打開前門）。在發動機關閉后繼續運行120+ s，并在7min內可1s重啟，此后可7s重啟（如打開前門）。

⑨ 模式切換：對于車內后視鏡+CMS雙系統，CMS模式應由駕駛員設定。模式切換裝置應置于系統上。（當前市面上的流媒體內后視鏡基本都具有此功能）

⑩ 視野范圍：CMS除應滿足傳統后視鏡的視野要求外，還需滿足相應的放大倍數和分辨率要求。（實際傳統后視鏡因鏡面曲率、形狀和大小限制，視野區域有限，CMS的視野范圍將顯著大于標準要求，可有效規避各類視野盲區，這也是CMS最核心的競爭力之一。）

內后視CMS視野范圍要求

外后視CMS視野范圍要求

? 視野調整：CMS除了可像傳統后視鏡一樣調整默認視野外，還可臨時調整視野，用于在一些特殊駕駛情況下改善視野，比如合并車道、泊車。（變道時，CMS視野擴大，提高安全性。）

? 覆蓋顯示：僅可覆蓋顯示安全相關后視野信息；覆蓋顯示信息視為障礙物； 每個覆蓋顯示不得超過規定視野顯示表面的2.5%；內后視CMS覆蓋顯示總表面不超過規定視野表面的15%，外后視CMS不超過10%。（覆蓋顯示參照傳統后視鏡的障礙物規定；降低非必要信息的覆蓋顯示，下圖明顯不符合要求）。

? 撞擊要求：CMS在進行撞擊試驗時，鏡頭應不發生破裂。（新增CMS撞擊點）

3   法規實施及影響

歐標

自ECE R46 2016版本在2016年6月18日生效后，CMS在歐洲、日本等地區已經可以合法上路，搭載CMS的量產車型包括奔馳Actros卡車、雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron等。

國標

GB 15084-20XX 《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》自2018年12月19日下達修訂計劃，項目周期30個月，目前仍處于報批階段，預計2022年內可以發布并對新認證車型實施，在產車將給予一年的過渡期。

實際上，當前國內的汽車流媒體內后視鏡已經比較常見，作為輔助而非真正意義上的替代傳統內后視鏡，在QC/T《汽車用流媒體后視鏡》（非強制性法規）中就明確要求，當流媒體模式發生故障時，產品需能通過手動或自動方式切換回視鏡模式。

而在車外后視鏡領域，也有不少輔助擴大后視野的產品，以本田Honda SENSING 中的LWC盲點顯示系統為例，其通過在右后視鏡上安裝攝像頭，在中控顯示屏上擴展視野，可使右后視鏡視角由20度提高到80度。

以上產品并非真正意義上的CMS，也不符合CMS法規要求，比如無法做到永久顯示后視野及開門自動開啟等要求。

誠然，后視鏡從傳統光學鏡片轉向CMS，需要解決的難題還有很多，比如高昂的成本和可靠性，但是隨著科技的發展和法規的修訂，CMS大規模推廣應用只是時間問題。

畢竟，你能接受未來的自動駕駛汽車，還要靠3塊反光鏡片來觀察世界嗎？

文章來源：汽車法規視界

電子后視鏡法規放開在即，其量產細節如防炫光、防霧除霜、畸變矯正、傳輸速率等如何改進？歡迎加入艾邦汽車電子后視鏡CMS交流群與華陽通用、京東方精電、廣州融盛、豫興電子、青島即東、翰思通、新陽榮樂、遠峰科技、舜宇、歐菲光、丘鈦微、合力泰、聯合光電、天實精工、信利、金康光電、豪威等行業人士進行探討。進群前先轉發本文。

推薦閱讀：

車載攝像頭技術趨勢簡介

一文看懂ADAYO華陽電子外后視鏡

電子后視鏡CMS攝像頭生產設計指南（收藏）

電子后視鏡CMS的六大挑戰

原文始發于微信公眾號（智能汽車俱樂部）：汽車電子后視鏡CMS的最新法規動向及解讀