汽車大燈對汽車照明系統、汽車性能安全系統起著關鍵作用，是汽車整體性能的重要組成部分。隨著時代的不斷發展，汽車車燈也由鹵素燈、鎢絲燈等逐漸轉變使用光照強度更好、壽命更長的LED燈，發展到目前，LED燈的應用也越來越廣泛，技術也在不斷增進，價格也相對下降，故汽車車燈設計中，LED燈則作為首選方案。大家覺得這一說法正確嗎？歡迎加群交流討論。

LED原理：LED燈是一種低能耗燈，原理是導電發光，通電就可以變成光能。LED的中部有個半導體，有一部分是P的半導體，是發光的重要組成部分，另外的一部分是 N，通過電子的流動來導電。這兩個半導體連接起來時，變成了PN結隨即發光。往一個方向導電是 PN 的特點，如果 PN 的兩邊向正極加壓時，電子隨即運動，在一個區間里形成一個復合，這個進程里，電子由高到低，得到聚變，緊接著發出一定的光能量，LED能發光就是運用了這樣的原理。

目前的發展情況來看，大部分使用了LED燈的車型，其功能性都不太多元化，幾乎只有簡單必要的遠光及近光功能，而一些傳統的車大燈，雖然其具有自動適應的功能，但由于其設計結構復雜而配光較為簡單，智能程度也不高，無法自適應目前一些復雜的路況。

為解決這一問題，則引入了 AFS 自適應前照燈系統和ADB自適應遠光系統系統，因為其特有的功能以及智能化，利用轉向頭燈形式，根據車輛的轉向來旋轉頭燈內燈具左右旋轉 8°至 15°照明彎道死角；利用前車霧燈進行彎道照明，轉向時，對應的彎內側霧燈起，照明彎道死角。

AFS原理：由安裝在轉向機上的信號采集器采集信號，把采集的信號傳輸給微型電腦進行分析處理，微型電腦處理完成以后，把處理好的信號以電信號驅動形式傳輸給執行元件；如：我們現在向左或向右轉彎，信號采集器就采集到向左轉向或向右轉向的信號，信號采集器就把這個信號傳輸給微型電腦，經過微型電腦的處理，把向左轉或向右轉的信號傳輸給執行元件，這樣就能使燈光照向我們轉向的左邊或右邊。燈光照射的方向和角度是和轉向角度相等的，在一定的情況下還有補償角度。這項實用新型專利還有自動復位和記憶功能，能在方向沒有回正時熄火，大燈能自動回正，當在次點火打開大燈時（在方向沒有回正時）微型電腦就會把熄火前大燈的位置和現在方向的位置進行比對，進行修正后給出現在的準確位置信號來啟動大燈轉向合適的位置。

ADB系統：隨著機器視覺、復雜傳感以及陣列光源等技術的發展，以及市場對智能駕駛輔助功能的需求，自適應遠光系統——ADB（Adaptive Driving Beam）應運而生。ADB 是一種能夠根據路況自適應變換遠光光型的智能遠光控制系統。根據本車行駛狀態、環境狀態以及道路車輛狀態，ADB 系統自動為駕駛員開啟或退出遠光。同時，根據車輛前方視野中的車輛位置，自適應變換遠光光型，以避免對其他道路使用者造成眩目。

相比于傳統遠光，ADB 采用智能控制替換手動切換，使燈光控制更加方便、舒適；同時，防眩目的光型變換替換了遠近光切換，在保障道路行駛安全的基礎上，擴大了視野照明。

目前汽車大燈已實現智能化設計，用 LED 來實現車燈的功能逐漸成為汽車制造廠商研究的重點方向，尤其是本文提到的AFS和ADB智能化車燈系統的設計得到廣泛關注。隨著我國的汽車生產發展勢頭正強，車燈的設計也在不斷創新。我們年輕一代身處科技發展的大潮中，要抓住契機，努力設計與制造好符合消費者需求的智能車燈系統，用科技改變生活。

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原文始發于微信公眾號（智能汽車俱樂部）：LED智能車燈關于ADB與AFS光學設計