根據2017年4月國家工信部 發改委 科技部印發《汽車產業中長期發展規劃》 ：到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，新型鋰離子動力電池單位比能量超過300Wh/kg，力爭實現350Wh/kg；系統比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350Wh/kg。我們在產品性能這一塊是可以達到文件要求的，但是成本很難降低。
動力電池材料推薦——在電池能量密度一定的情況下，電芯的數量是一定的，所以電池減重一般從兩方面進行：一是結構，二是箱體。
圖 電池結構示意圖
1.結構
支架、框架、端板，可選擇材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增強PA。PPE密度1.10g/cm3，PC/ABS密度1.2g/cm3，增強阻燃PA1.58g/cm3，從減重角度看主要選擇阻燃PPE。且PC的耐化學性相對差一點，而鋰電池內有電解液，那么PC容易出現開裂狀況，所以有一部分企業是選用PPE的。
圖 相關實驗數據
2.箱體
目前大部分采用高強度的鋼、輕金屬，很少部分在嘗試用SMC取代金屬。SMC的優點是比鑄鋁重量輕22%，比鋼重量輕64%，缺點是熱固性，后處理有問題，且散熱性差。
SMC
而結構嵌件技術可以采用玻纖阻燃增強PA與金屬通過嵌注的方式結合，一次注塑成型，提高效果，同時減小制件壁厚，減輕重量達到40%以上，降低綜合制造成本40%，且這種方式散熱效果好。
結構嵌件技術
電池箱體如果采用全金屬的話，重量和成本很高，那么以塑代鋼就是整個行業要來做的一個事情。
圖 電池箱應用案例
采用塑包鋁模式制作的箱體，可以降低制件薄厚、一次成型、減重達到40%，且箱蓋可以采用全塑來替代金屬。
圖 相關實驗數據
以上，就是圓融對新能源車身材料及動力電池材料的推薦。隨著新能源汽車的發展，到2025年預計市場保有量達500萬輛，作為材料供應商來看，這是一個很好的發展機遇，需要我們去做的工作也非常多，這是整個行業需要為之努力的事情。現在圓融也在新能源汽車發展的技術革新、材料改進上一步步在努力。
下面是演講視頻：
文章來源：根據圓融新材料在2017年Chinaplas橡塑展期間，新能源汽車塑料論壇演講稿整理，廣東圓融新材料有限公司成立于2008年，目前已發展成為國內領先的新材料企業、國家級高新技術企業，在全國設立了廣州順德、安徽合肥兩個生產和研發基地，2016年產能超過12萬噸。
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