5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司（“華友循環”）攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。
自2015年以來，我國電動汽車市場發展迅猛，車用動力電池也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命推算，過去數年間銷售的電動汽車將陸續進入退役期。中國汽車技術研究中心的數據顯示，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。
與此同時，動力電池原材料價格水漲船高，落實廢舊動力電池的回收利用工作，也具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經濟效益。
“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態效益與經濟效益的最大化，支持中國雙碳目標的實現。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示。
在廢舊動力電池的回收利用上，目前主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優先遵循梯次利用原則，繼續應用于儲能及低速電動車等領域。對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產。
為了最大程度提升動力電池回收利用率，寶馬基于循環理念，在中國實現了客戶端以及工廠內廢舊動力電池的100％回收利用。根據協議，寶馬與華友循環將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。分解后的原材料將提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。
值得一提的是，與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環回收模式可實現高比例提煉的核心原材料100％返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現資源的循環利用，有效減少礦產資源開采中70％的碳排放量。
在梯次利用方面，早在2020年，寶馬集團便與華友循環合作開發廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。此次實際上是寶馬集團與華友循環在既有伙伴關系的基礎上的進一步深化合作。
寶馬集團表示，動力電池梯次利用的應用范圍將拓展至整個沈陽生產基地。雙方也在繼續深入探索多種使用場景，未來不止工廠內的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。根據規劃，寶馬集團計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40％，減少二氧化碳排放超2億噸。
此次，寶馬攜手產業鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環管理，對保護生態環境，提高資源綜合利用率具有重要意義。同時，通過與華友循環的深化合作，退役動力電池的剩余價值將得到充分發揮，動力電池原材料開采及生產環節所產生的碳排放也將得以大幅降低。
原文始發于微信公眾號（鋰電產業通）：寶馬牽手華友循環，實現動力電池原材料閉環回收
