又是一個炎熱的夏天，您暴曬后的愛車在打開車門時是否有濃重的氣味撲鼻而來？這些氣味來自哪里、是否超標了呢？

汽車內飾? 圖源：盛禧奧

要回答這個問題，我們不妨從氣味的本質出發，尋找一下答案。按照佛教說法，氣味實際上就是六根（眼耳鼻舌身意）中的“鼻”，接觸到六塵（色聲香味觸法）中的“香”，產生了六識（視聽嗅味觸腦）中的“嗅”。這個解釋已經相當科學了，是生理的感受器官，接觸了物理事實，產生的神經感受。

其實，氣味是化學物質刺激的神經沖動引起的大腦皮層反應，是人的一種嗅覺體驗。具體說來，位于鼻腔頂部的嗅覺感受器的嗅覺細胞，受到某些揮發性物質的刺激就會產生神經沖動，沖動沿嗅神經傳入大腦皮層而引起嗅覺。

? ? ? ???嗅覺示意圖? 圖源：百科

需要注意的是，嗅覺的刺激物必須是氣體物質，只有揮發性有味物質的分子，才能成為嗅覺細胞的刺激物。

人類嗅覺的敏感度通常用嗅覺閾值來評定。嗅覺閾值有感覺閾值(也叫做絕對閾值)和識別閾值兩種。

感覺閾值是雖然不知是什么性質的氣味，但可以感覺到有氣味的最小濃度。

識別閾值是可以感覺到是什么氣味的最小濃度。一般識別閾值總是高于感覺閾值。

人類嗅覺的刺激物必須是氣體物質，只有可揮發性有味物質的分子，才能成為嗅覺細胞的刺激物。那車內的氣味當然也來源于可揮發性的分子，可揮發性的有味道的分子又來自哪里呢？

根據調查，汽車內飾氣味散發主要來自各種皮革、塑料、纖維等（如圖）。其中，座椅、頂棚、儀表板由于面積大、含有皮革且位置特殊等，成為氣味的最主要來源。

? ? ? ??汽車內部氣味物質來源

氣味是比較主觀的感受，為了評價等級和量化管控，汽車主機廠從氣味強度、性質等角度對氣味等級進行了分類。以下是各主機廠氣味測試的取樣、測試條件及等級劃分的匯總。

如何做才能降低材料氣味？

對于汽車內飾材料生產廠來說，總體上，要滿足幾個大的原則：少引入，少產生，多排除。

少引入：選擇氣味小的原材料樹脂和助劑；

少產生：設置合適的共混加工工藝，防止材料降解等產生新的氣味物質；

多排除：在共混加工中采用抽真空等方式，在后處理上通過烘料等方式將有氣味的小分子多排除。

這里需要注意的是，在選擇原材料樹脂時，并不能僅以VOC的高低來評判。這是因為，如前所說，不同物質的氣味閾值是不同的。

塑料雖然不是車內氣味最主要的來源，但是追求極致的低氣味是汽車廠家和塑料企業的不斷努力的方向。其中，ABS是汽車內飾用量最多的塑料之一，也是氣味較大的一種塑料。如何降低車用ABS的氣味也成為大家關注的方向。

? ? ?汽車內飾件 ?圖源：盛禧奧

ABS是汽車內飾材料最常用的塑料之一，可用于Console、IP骨架、門板、扶手、飾條等各種零部件，也帶來了部分氣味物質。ABS按照聚合方法可分為本體法和乳液法。

乳液法：

乳液法是將丙烯腈與苯乙烯聚合成AS，然后在乳液狀態下與丁二烯聚合成ABS，此工藝助劑殘留較多，產品色澤偏黃，但是性能調節空間較大，光澤度高，市售產品多數是此法生產。

本體法：

本體法是將ABS的三種組份在高溫、高壓環境下一次聚合而成，固此法沒有中間產品AS，此法助劑殘留較少，產品色澤較白。相對乳液聚合法生產的產品，本體法產品色澤較白，一般VOC較低，但光澤較差，加工溫度范圍較寬。市售本體法ABS占比相對較低，不到20%。

本體法ABS（左）與乳液法ABS（右）

因為乳液法的ABS含有乳化劑、引發劑等，一般比本體法的ABS氣味要大。ABS常見的單體殘留為苯乙烯和丙烯腈，殘余溶劑等。

一些典型乳液法和本體法ABS的殘余單體對比

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但是，一些本體ABS，即使未能檢出苯乙烯等殘留，但是仍然有較大氣味。這是因為，本體ABS合成時，也使用了其他助劑，比如分子量調節劑叔-十二丁基硫醇，而短鏈硫醇等，則是感覺閾值特別低的物質。

除此外，ABS改性過程中還添加了抗氧劑、潤滑劑、耐候劑、色粉等多種小分子化合物的助劑。而它們或者它們的降解產物的感覺閾值，是什么樣的，可能并不確定。而且，這些氣味之間也會相互影響。這就使得ABS的氣味研究錯綜復雜，不僅是科學，更像是玄學。

這也是很多ABS改性企業在面對主機廠苛刻氣味要求時焦頭爛額的原因，不能在聚合端找到有效的方法，就不得不通過共混擠出中加水、抽真空，造粒后烘干機烘烤等各種方式，八仙過海！然而，產品的氣味穩定性、成本等都成為新的問題。

那么有沒有不同思路的、開創性低氣味ABS呢？

盛禧奧 MAGNUM? 3416SC LE ABS樹脂采用專有的連續本體聚合技術生產。與乳液法ABS及常規本體法ABS相比，3416SC LE本體聚合ABS更純、更潔凈、更低晶點，因此具有非常低的有機揮發物（VOC）水平，以及聚合技術的關鍵特性之一——低氣味。

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根據多次第三方測試結果表明，3416SC LE?ABS的平均氣味等級比市場上普通本體ABS低0.5級左右，其苯乙烯濃度可控制在150ppm以下，遠低于普通本體ABS的200-300ppm的濃度。

3416SC LE大大改善車廂內的氣味和空氣質量，提升了駕駛體驗, 更保障駕駛者和乘客的健康，它的低氣味和低 VOC，更能符合各國監管要求和OEM的相關規定。

? ? ? ?沃爾沃內飾 ?圖源：網易

為什么盛禧奧的本體法ABS能夠做到更低氣味呢？

這是因為盛禧奧通過溯源分析，精準識別了哪些物質造成了氣味，從而減少或者避免使用此類物質，可以有效降低產生氣味的物質的濃度。

這種本體法ABS，聚合好后可以直接供給客戶使用，不需要進行共混和烘烤。避免了二次加工帶來的波動，保證了批次間的穩定性。

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奧迪內飾 ?圖源：新浪汽車

盛禧奧 MAGNUM? 3416SC LE ABS不但在低氣味和低VOC方面有出色表現，還能平衡其他性能包括：

盛禧奧是從2008-2009年開始就進行了ABS的氣味研究，其ABS產品在歐洲汽車內飾市占率達到70%以上，在車用ABS市場具有領先的技術實力和市場領導力。目前已經成為沃爾沃，奧迪，大眾等對氣味要求較為苛刻的汽車主機廠的ABS核心供應商之一。

參考資料：各主機廠氣味測試標準，氣味研究相關文獻，盛禧奧等。

原文始發于微信公眾號（艾邦高分子）：?同樣是車用ABS，為什么盛禧奧本體法ABS的氣味更低？