相關(guān)人員表示：“我們很高興有一個像ZF這樣的合作伙伴在我們身邊，我們能夠與他們密切合作開發(fā)新前叉等部件。”。“我們在這一合作中互補(bǔ)性非常好。成功的一個重要因素是與合作伙伴一起開發(fā)組件，該合作伙伴能夠響應(yīng)我們的特定需求。因?yàn)檫@導(dǎo)致組件直接和完美地為我們定制，這使我們能夠在FIM EWC中進(jìn)一步提高BMW M 1000 RR的性能。”

采埃孚是一家技術(shù)集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)為乘用車、摩托車、商用車和工業(yè)技術(shù)提供移動系統(tǒng)。采埃孚和寶馬多年來一直在賽車領(lǐng)域保持著密切的合作關(guān)系。例如，該公司為一級方程式、DTM、紐伯格林24小時或?qū)汃R方程式中的各種寶馬賽車開發(fā)了定制的賽車離合器和減震器。

37號BMW M 1000 RR的新型伸縮前叉由碳纖維復(fù)合材料制成，由BMW Motorrad Motorsport、BMW Motor rad世界耐力團(tuán)隊(duì)和ZF聯(lián)合開發(fā)。這是制造商首次在耐力賽中使用碳叉，該叉是頂級工程的一個例子。外管完全由碳纖維制成，而混合內(nèi)管由金屬-碳纖維復(fù)合材料制成。然后是拓?fù)鋬?yōu)化的金屬叉腿，它粘在混合內(nèi)管上。

使用碳纖維的一個主要優(yōu)點(diǎn)是明顯的，其重量輕。特別是在耐力賽中，這是效率和成功的一個因素。此外，剛性可以系統(tǒng)地改變，這會影響摩托車的操縱性。相關(guān)人員說：“使用這種材料和技術(shù)，我們可以改變身體振動發(fā)生的閾值。”。開發(fā)過程中的一個主要重點(diǎn)是均勻彎曲載荷的設(shè)計(jì)。目標(biāo)是讓騎手的油門響應(yīng)非常微妙，即使在最極端的壓力下。來自車手的反饋?zhàn)C實(shí)了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

從工程角度來看，開發(fā)賽車運(yùn)動的新部件始終是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。ZF工程師解釋說：“大量功能被壓縮在一個非常小的空間中，需求顯然與生產(chǎn)中的需求非常不同。”。“這意味著您必須真正遠(yuǎn)離批量生產(chǎn)中使用的解決方案。采埃孚在摩托車底盤的批量生產(chǎn)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們現(xiàn)在的任務(wù)是找到專為賽車運(yùn)動量身定制的詳細(xì)解決方案。”賽車運(yùn)動叉必須承受極端壓力，它是調(diào)整摩托車的一個重要部件，其設(shè)計(jì)必須確保快速更換彈簧和快速維護(hù)只需幾分鐘。

工程師和他的同事在該項(xiàng)目中面臨的下一個挑戰(zhàn)是碳纖維的使用。“你需要以與金屬截然不同的方式處理這種材料，”工程師說。“這從元素計(jì)算的第一次設(shè)計(jì)開始，在此過程中，你計(jì)算剛度。層結(jié)構(gòu)也需要直接集成在這里。然后是驗(yàn)證過程，這表明理論計(jì)算的剛度在現(xiàn)實(shí)中是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。所有東西都需要承受過載，因?yàn)榘踩侵刂兄亍＿@表明：計(jì)算是否正確。然后組件的性能也必須滿足預(yù)期。”

BMW Motorrad Motorsport和ZF之間的合作從開發(fā)的第一階段就緊密交織在一起。相關(guān)人員解釋說：“摩托車的操控性取決于前后輪胎接觸點(diǎn)之間發(fā)生的一切。在這里，叉子是整個套件的關(guān)鍵部分，因?yàn)樗鼘︱T手在制動和轉(zhuǎn)彎時的感覺非常重要。”。“然而，這個整體包還包括底盤和swingarm。然后，對組件進(jìn)行微調(diào)的實(shí)際要求。我們提供了所有這些因素的輸入，ZF利用他們的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，并根據(jù)我們廣泛的需求量身定制了叉子。“由于冠狀病毒大流行，面對面會議和協(xié)議只能在偶然的情況下才能達(dá)成，這不是一個問題。這兩家公司證明，即使在網(wǎng)上，他們也可以無縫和方便地合作。

相關(guān)人員說：“盡管有冠狀病毒相關(guān)的限制，但整個開發(fā)過程運(yùn)行得如此出色，這意味著我們能夠在2021 12月在阿爾梅里亞首次推出新的fork。”。“像這樣創(chuàng)新的產(chǎn)品從一開始就取得了積極的成果，我們盡一切努力盡快實(shí)現(xiàn)了分叉。雙方都投入了大量精力進(jìn)行進(jìn)一步的微調(diào)。”隨后，分叉成功推出了另一個組件：ZF和BMW Motorrad Motorsport還聯(lián)手開發(fā)了彈簧單減震器，1月份首次進(jìn)行了測試。

目標(biāo)是在4月使用這兩個組件。采埃孚現(xiàn)在的重點(diǎn)是確保賽車用零部件的供應(yīng)。工程師說：“使用一個或兩個原型進(jìn)行測試與比賽非常不同，在比賽期間，您需要提供組件的多種變體，包括所有替換部件。但我們知道我們可以做到這一點(diǎn)。”

相關(guān)人員解釋說：“如果你想在第一場比賽中使用一個部件，這意味著你也需要在每次測試中使用它。這是因?yàn)檫@種叉需要完成4000公里左右的路程，以確保它安全耐用。”

文章來源：JEC