受限于電機轉(zhuǎn)速，即便是保時捷Taycan Turbo S，最高時速也僅停留在了260km/h。特斯拉Model S Plaid的秘訣在于三臺高轉(zhuǎn)電機采用了首創(chuàng)的碳纖維套筒轉(zhuǎn)子，電機最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2萬轉(zhuǎn)。

突破“電動車極速不快”魔咒，碳纖維套避免轉(zhuǎn)子膨脹變形

決定電動車極速的關(guān)鍵因素之一是電機的轉(zhuǎn)速。電機轉(zhuǎn)速越高，車輛的行駛速度就可以越快。但是轉(zhuǎn)子的速度太快，可能會導(dǎo)致電動機的損毀。所以以往的電動車會給人高速之后后勁不夠的感覺。

針對這一難點，特斯拉在轉(zhuǎn)子外層加入了一個碳纖維套，構(gòu)成了碳纖維套筒電機。碳纖維的作用有兩個，一是能有效減少轉(zhuǎn)子溫度，轉(zhuǎn)子溫度很大一部分來自定子，碳纖維能有效減少熱傳導(dǎo)，可以減少磁鋼退磁風(fēng)險的同時減少高轉(zhuǎn)速下的離心變形；第二個，增加轉(zhuǎn)子磁通量，在同等輸入電流下，電機轉(zhuǎn)速增加、做功變大、效率提高。

加入碳纖維套筒之后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升的同時，風(fēng)險也在可控范圍之內(nèi)，電動機性能也就有了明顯的性能提升。但使用碳纖維材質(zhì)來束縛轉(zhuǎn)子，從生產(chǎn)工藝上來講要求非常高。

加工導(dǎo)致不合格概率>60%，碳纖維復(fù)合材料系“刀具殺手”？

碳纖維增強基復(fù)合材料簡稱CFRP，是復(fù)合材料領(lǐng)域的集大成之作，被譽為“21世紀(jì)的新材料之王”。

碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)材料不同，碳纖維復(fù)合材料強度高、硬度高，屬于難切削加工的材料。碳纖維的高硬度會加快刀具的磨損，降低其使用壽命，并且由于其具有各向異性、層間的強度較低，在切削加工的時候容易導(dǎo)致出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計表明，由于切削加工過程中導(dǎo)致產(chǎn)品不合格的概率要占60%以上。

在碳纖維復(fù)合材料切削加工的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷有以下三種：

孔出口缺陷：碳纖維制品在加工時最常見、最直觀的缺陷之一，一般認(rèn)為是撕裂和毛邊兩種

分層：在進(jìn)行鉆孔的過程中，鉆削力和鉆削熱往往造成碳纖維復(fù)合材料出現(xiàn)分層現(xiàn)象

刀具磨損：碳纖維復(fù)合材料硬度大，與高速鋼差不多，如果采用普通的高速鋼鉆頭對其進(jìn)行加工，大概鉆3-4個孔就會變鈍

文章來源：碳纖維人、復(fù)材網(wǎng)