TPU的硬段具有較強的吸濕性，如果加工前沒有充分干燥，在高溫加工過程中，水分會導致聚合物鏈分解成胺和二氧化碳，最終容易導致加工制品出現不平滑、無光澤且出現泡沫狀和起泡等問題，加工過程也不穩定，降低生產效率。

所以，TPU粒子在加工前必然會有一道除濕干燥的工序，使得TPU的含水率降低到一定的限度，車衣方面據行業人士透露是含水率<0.01%。

第二屆車衣論壇的演講嘉賓博銳斯? 總經理??冷勇進行了《脂肪族TPU加工性能解析》的主題演講。

演講中，冷總強調了TPU粒料除濕干燥的重要性，分析了TPU含水量對車衣膜性能的影響，并介紹了博銳斯TPU粒料除濕干燥的方案。要達到TPU粒料含水率<0.01%，這對除濕干燥設備提出了更高的要求。

有研究表明，生產好的顆粒，哪怕廠商提前做了干燥，但是收到貨后，經過漂洋過海或者長途運輸，在warehouse（倉庫） 儲存之后，含水量都會超出擠出加工所允許的水平，所以還是要進行除濕。

如果做檢測，開了包裝的顆粒母粒的含水量一般都大于 0. 1%，就是 1000 ppm 以上，這跟生產需求差了十倍都不止，如果開了包裝，水分吸收得會更多，所以一定要除濕，水分對 TPU 性能的影響是非常大的，輕則擠出量不穩定、厚度不穩定，重則表面有氣泡、光澤不好甚至有破洞。

如果審慎地測最終做出來的產品特性，它的分子量會下降，因為在高溫高壓下，材料會降解，導致物性下降，拉伸強度下降，耐老化性也會變差，車衣要求很高的機械強度，機械強度也不達標，所以除濕的重要性怎么強調都不為過。

這是我們做的一個研究，最左邊的吸濕曲線圖是在不同的環境溫度和濕度下，TPU 顆粒在存放過程中吸水的速度，可以看到在正常情況（常溫常濕條件）下，材料在空氣中暴露超過 15 分鐘，它的吸水量已經不滿足生產的需要了，所以整個過程要求極為苛刻。

中間的圖表示水分對材料在擠出機中流變學的影響。水分超標，材料流動性變好，也代表它的分子量下降了，流動性太好，分子量下降，那么材料的特性就下降了。

右圖直觀地闡述了如果水分超標，最終得到的產品的物性下降情況，可以看到如果水分超過 2000 ppm，那么加工出來的車衣膜性能下降50%，甚至更多，完全不能接受了。

那么怎么去干燥？我們是做車衣膜的廠商，一般來說這是我們的秘密，但是受到艾邦邀請，那我們在行業里面跟大家分享一下，一般我們采用分子篩除濕干燥。

通俗地講，空氣經過分子篩，空氣中絕大部分的水分子被吸附，得到非常干燥的空氣。干燥的空氣經過加熱之后通過顆粒，把顆粒中的水分帶走，周而復始，吸了水的分子篩會有一個再生的過程，這個再生的過程就把分子篩滿血復活，可以繼續工作。

我們也比較了用除濕干燥和其他常規的干燥方法對含水量的影響，可以看到最下面的曲線，是用除濕干燥的效果，可以看到它在比較短的時間內，大概 120 分鐘內，水分已經低于 300 ppm，如果時間再長一點，水分可以滿足低于 100 ppm，如果用熱風干燥，干燥的時間很長，最終的含水量還是大于100ppm，所以我們要配備比較先進的設備來除水。

原文始發于微信公眾號（艾邦車衣膜論壇）：車衣TPU粒料除濕干燥影響分析