隨著汽車保有量和新能源車銷量的快速增長，汽車膜市場規模也在不斷增長。汽車膜種類主要有漆面保護膜、改色膜和窗膜，分別起到保護車身漆面、改變顏色、隔熱降溫等功能。
目前的改色膜市場上，大部分使用的是PVC基材，雖然與TPU基材相比存在黃變、分層等潛在問題，但隨著汽車膜消費市場的下沉，更具經濟性的PVC改色膜也有著龐大的市場。
廣東邦固化學科技有限公司專業從事薄膜涂料研發、生產及銷售，結合多年的生產經驗，提出了PVC改色膜用涂層和膠水解決方案，通過優化膠水和涂層，可以將PVC改色膜的性能和壽命大幅提高。
第二屆車衣論壇的演講嘉賓邦固化學 項目總監 張春進行了《PVC改色膜用涂層和膠水的綜合性解決方案》的主題演講。
張總著重為大家詳細講解了PVC改色車衣用壓敏膠的五點技術需求，分別是（1）低初粘及初始剝離力；（2）高持粘、高蠕變持粘；（3）耐增塑劑析出；（4）耐UV光照、耐濕熱老化；（5）耐低溫儲存。邦固化學通過專業的選材和特殊的合成工藝，制備出滿足PVC改色車衣安裝用的丙烯酸壓敏膠PSA-1350。
以下是演講視頻部分片段，觀看完整版請關注公眾號：艾邦車衣膜論壇（ID：abppf_com），回復關鍵詞：20221018
PVC 改色用壓敏膠所需要的要求，首先是低初粘和初始剝離力，因為 PVC 貼車施工過程是加熱干貼的過程，要求低初粘和初始剝離力，如果定位不合格，施工師傅好做返工。第二是高持粘和高蠕變持粘，壓敏膠需具備高內聚力，能夠抵抗外界的變形。
第三是耐增塑劑析出，?PVC 中增塑劑含量很高，PVC 改色車衣的增塑劑含量約?28~32% ，如果PVC中增塑劑析出（俗稱吐油），就會面臨壓敏膠剝離力衰減、車衣反翹、膠基脫離殘膠等風險性問題。
第四是耐 UV 光照、耐濕熱老化，因為改色車衣有自帶顏色，而且壓敏膠是丙烯酸樹脂體系，對 UV 的敏感度相對沒那么強，但對濕熱條件的敏感度很強。高溫高濕的環境會加速增塑劑的析出，而且會加速 PVC 硬挺度的衰減。
很多壓敏膠耐濕熱老化性能較差，在實驗室雙 85測試的條件下， 基本上都會殘膠衰減。而且改色車衣出問題集中在 6- 8 月份，就是因為這段時間的引擎蓋溫度高，濕度也高。
第五個是耐低溫儲存，比如南方生產的膜要到北方去貼車，在儲存過程中不能讓壓敏膠失去粘性，導致膜的性能下降。
邦固化學結合多年的壓敏膠開發經驗，通過專業的選材及特殊的合成工藝，制備出適用于 PVC 改色車衣安裝用的丙烯酸壓敏膠，型號是PSA-1350。這是PSA-1350跟目前市場主要流通的某知名品牌安裝膠的性能對比。
左圖是PSA-1350和某知名PVC安裝膠的剝離力經時測試及熱老化和濕熱老化結果，在雙 85?測試環境下，?7 天后現有市場的膠水已經出現了脫膠的問題。
右圖是具體的對比數據，包括實驗室測試數據，邦固化學主導了 PVC 改色車衣的團體標準，圖中數據已經體現在團體標準中。這些數據對改色膜生產廠評估膠水和消費者選擇膠水，都有一定的參考意義。
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原文始發于微信公眾號（艾邦車衣膜論壇）：PVC改色車衣用壓敏膠技術要點
