在汽車智能座艙中，人們追求的第一要素應該是安全性，在安全的前提之下再討論舒適性。而舒適性的理解就是能夠為我們駕駛員提供一個更好的駕駛體驗，結合安全性與舒適性 ，這必然需要我們當下流行的AR-HUD抬頭顯示產品能夠實現一個高精度的感知與導航，其次還要能做好產品的人機交互，甚至能夠實現部分娛樂功能。

上汽飛凡R7的AR-HUD效果圖

如果要實現上述功能，這需要咱們的AR-HUD硬件部分有一個新的技術突破，不僅僅是擋風玻璃上的顯示畫面大小、虛像距離；更重要的是提升其顯示質量如分辨率，從而讓駕駛員能夠看得更清楚，更舒適的獲取行車信息。類似于當下的手機電腦等各種屏幕，清晰度成為大家關注的一個核心點，因此2K、4K甚至視網膜屏成為行業的一大賣點。

對于HUD產品來說，自由曲面鏡系統、全息薄膜、光波導等都只是對光路的一個放大，其顯示質量的核心還是來源于其影像源。HUD行業量產應用的主流影像源按技術可分為LCD、DLP以及LCoS方案，其中：

• LCD量產成熟、成本上來看是這幾種方案中最小的，但是顯示畫面的質量一般；

• 而DLP方案其實也很成熟，目前有多款車型應用，但相對來說是成本偏高（有消息表示TI正推出針對車載應用的低成本DLP方案），其優勢是亮度高，分辨率也較高；

• 而LCoS結合了 TFT 液晶顯示和DLP反射原理，具有LCD顯示畫面的平滑度的同時，其反射率也進行了提升，更重要的是其像素點尺寸小、像素點間距小因此其畫面分辨率可以做到很高。

在這樣一個基礎之上，LCoS越來越受行業所關注。

LCoS近幾年發展簡史

2020年，北京一數科技有限公司（簡稱“一數科技“）在北京車展上重點演示了其開發的智能汽車AR-HUD。

2021年年中，華為發布其LCoS方案的AR-HUD。在現有的四種投影方式中，原本并不被作為主流方案的-LCoS方案便開始受到HUD行業的關注，但當時的問題點主要便集中在LCoS是否能夠實現車規認證；

華為AR HUD光路圖

2022年5月，上汽飛凡R7宣布會采用華為的AR-HUD，此時，主流HUD廠商開始接受LCoS成為當時AR-HUD光機投影的主流方案之一。其分辨率高、體積小、成本低于DLP且來源更多，被認為后續極有希望取代DLP、TFT的AR-HUD量產方案。

2023年4月16日，在2023華為智能汽車解決方案發布會上，華為正式發布了自研的AR HUD。據透露，華為AR-HUD將由問界M9首發， 后續還將在更多車型上搭載。

而經過多年的發展，都有哪些廠商布局這一光機技術呢？下面跟小編一起來看看：

? ? ? ? ?注：華陽多媒體，沒有找到更多細節，所以未加入到表格中。

LCoS光機方案廠商

1、華為

2、一數科技

一數科技可以說是是國內第一家專注于LCoS技術的企業，打造了ASU Cast光學引擎并率先應用于虛擬顯示產品。

一數科技專注于汽車智能化領域的技術開發研究，而HUD系統無疑是智能汽車駕駛艙中的核心設備。車展現場展示了一數采用自主研發的LCoS投影光機打造的AR-HUD PGU。

AR-HUD需要良好的可視范圍、影響寬度、虛像距離等，對PGU及投影光路技術要求也更高，這也充分體現了一數科技在虛擬顯示技術上的深厚實力以及技術自信。

在2020年時，一數科技發布了其AR-HUD的海報，上面對其產品參數做了介紹，當然，兩年過去了，這必然會有一些變化，不過官方沒有信息更新，暫時以這個為準。

3、瀚思通

近年來，瀚思通HUD的研發一直保持高速迭代升級，從W-HUD到AR-HUD，瀚思通不僅在顯示技術上鉆研精深，更致力于為用戶帶來更加智能化、個性化的多維交互體驗。

瀚思通的下一代AR-HUD產品AR 3.0將采用LCoS顯示技術，在產品性能上和體驗上將得到全面提升。

該產品已通過結構和設計的優化解決了散熱、陽光倒灌、雙目視差等業界核心技術難題，在各種復雜環境下保證駕駛的安全性和舒適性。此外，瀚思通為AR-HUD的生產制造打造了華東智造基地，一期規劃產能達100萬套，并支持專業定制的整機設計，充分滿足各大品牌車型的原車匹配及量產需求，成本可控。

4、疆程

5、華陽多媒體

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