——“2015汽車與環境創新論壇”吉利汽車研究院資深總工程師顧鵬云演講內容實錄節選

強制標準對整車廠的挑戰，從三個方面來講，是從產品開發、制造和銷售。產品開發的流程體系希望要更加完善和細化。

目前通過多年努力，車企已經有了一些開發的流程、體系、標準，但是這些還不夠細。尤其國內行業有一個詞——正向開發。什么是正向開發，在前期設計規劃的時候把這些問題考慮進去。目前，尤其對VOC工作的做法，基本上是采用供應商提交了部件，拿去測試，然后，安裝在整車里面測試。沒有看到樣車、樣件之前，對這個零部件的VOC 狀態基本上沒有概念的。在開發的前期我們現在基本上是閉著眼睛往前走，希望中間不會有陷井和溝壑坎坷的東西，而影響產品最終的VOC狀態。要注意在選材認可、管控，包括對供應商的管控等環節。還有成本。目前很多問題涉及到VOC 性能的提升，一旦我們要提升產品的VOC性能，供應商的第一個反饋就是說成本增加。其實很多的時候技術革新和創新，可以幫助我們來改善這個問題。

還有整車的制造技術方面，在沖焊凃裝四大工藝中，主要是涂裝工藝，比如需要用水性涂膠，這樣可以減少污染源。組裝過程當中，處理過程當中清洗劑的使用，都需要注意。還有生產過程，車間環境的控制，比如說整車零部件裝配前怎樣保證不要堆積在一起，放在良好的通風環境。還有質量管理，產品的倉儲、運輸，等等，都是我們需要關注的問題。在銷售過程當中，要注意整車的管理，車輛送到供應商以后，在供應商那里如何管理？注意不要把車存放在地庫下面和潮濕的地方，還有不要把車放在太陽下暴曬，要不定期的對車進行通風，改善車內的空氣情況。還有要做市場調查，當標準變成強制以后，要理解法律層面的問題，會不會因顧客的抱怨而導致召回的情況，這都是我們需要考慮的問題。

還有對產品的供應鏈的挑戰，這也是非常重要的。首先要對目前的產品進行分析是不是滿足目前標準。還有，如果滿足了標準，剛才提到C—ECAP的要求，VOC的值是不是能夠低到10%的標準值，這都是需要考慮的。還有選材，希望供應商在選材方面優化。這個材料的選擇，盡量選擇環保材料。很多供應商因為成本的考慮或者技術能力有限，在這方面考慮得很不周到，所以這是需要關注的。還有制造工藝，成型工藝、模具優化、輔料技術等。這些都要控制住。還有新技術引入的必要性、推廣，這一點要和供應商一起來推動，促使他們在材料選擇上面更多考慮新材料的選用以及新技術的應用。

在管理上面，生產技術、環境的管理，要保證很好的通風環境。因為在實踐中我們也發現了問題，很多時候某供應商給其他廠商供應的時候，產品件沒有問題抱怨。因為這個件做好以后，倉儲通風環境非常好，零件之間隔開了。可是為我們生產的時候，零件生產好了馬上就疊壓在一起，造成了零部件之間通風條件很差，污染物無法散發出去，接著就裝在塑料口袋里包裝好面運到我們工廠里面馬上組裝，這樣造出來的車，整個車內環境就非常地差。

在成本方面，許多供應商缺乏性價比高的材料，所以技術的改進是必要的。

還有檢測方，這是第三方，這是非常重要的。我們希望檢測方能夠在新規的要求下，提高檢測能力和資質。還有檢測設備，如何保證檢測設備一致，要求檢測設備定期地進行標定。還有檢測設備的更新、統一性。目前不同的檢測中心有不同的設備。

面對挑戰，我們有什么應對措施？作為主機廠第一要建立流程及體系。完善流程，對產品的研發是非常重要的，尤其是流程的細節。我注意到很多主機廠在做這方面工作的時候，可以說都有流程，但流程的細節不夠。還有在資金許可的的條件下，盡可能地建立好自己的實驗設備設施，比如說檢測設備，VOC倉，或者相應的分析設備。還有和供應商一起工作，我們有的時候會采取不正確的觀念，認為這個檢測工作是要求供應商的，供應商做就可以，但事實上不能這樣做。我們要和供應商一起工作，搭建數據庫，這樣我們可以共同來管理產品的質量。另外要有保證研發和量產雙重質量保障機制。我們注意到在零部件開發過程當中樣件很多時候是合格的，但是批量生產以后，就產生了很多的問題，經常不合格。所以，要有量產質量保障機制。（來源于蓋世汽車）

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