就在四年前，巴斯夫推出了第一款發泡TPU(E-TPU)。這種材料被稱為Infinergy，以巴斯夫的Elastollan TPU為基礎，通過創新的程序進行發泡。Infinergy閉孔顆粒泡沫具有較低的體積重量，密度為每立方米110千克。 經過標準成型機的加工，其成型部件重量為200至320千克/立方米，介于一般較輕的EPS或EPP與較重的彈性PUR泡沫之間。在24小時內，它的吸水率還不到2%，斷裂伸長率在100-150%之間，這取決于密度，以及耐磨性和耐化學性的良好組合。
發展到現在，德國Ergon公司是一家旨在為騎行者提供“完美人體工程學”的設計和工程的公司，通過巴斯夫與德國Ergon公司之間的合作努力，E-TPU Infinergy材料正在自行車座革命中發揮著重要作用。
事實上，這對合作伙伴指出，自20世紀60年代以來，自行車車座技術沒有發生過明顯變化，大多數的車型都遵循一個標準化的原則：鋼軌，殼體，填充，外皮。這種結構的缺點在于座椅殼體，作為座椅填充襯墊的下部結構，為了提供足夠的支撐性，必須要有足夠的剛性，但同時也會損失一定的舒適性。
Ergon的研發團隊特別專注于這一方面，在他們看來，他們的團隊領導了具有人體工程學核心的革命性“雙殼技術(TwinShell)”的開發。在夾層結構中，兩個殼體相互獨立，由一個高性能彈性體減震器(由巴斯夫Infinergy材料制成)進行浮動裝置。下層的支撐殼體起到承重的作用，而上層的柔軟殼體支撐座椅的填充材料。
這種設計原則既增加了舒適性，也體現了全新的騎行人體工程學形式。由于將座椅殼體與支撐殼體隔離，所以車座可以隨著自然騎行蹬踏運動進行各個方向形變和輕微移位。優點是：系統地將優化了壓力分布，高效騎行的人體工程學設計，出色的減振性能和主動的背部保護。
同時，Ergon公司的Ergon core材料也由Infinergy制成。 由于數以千計的輕質和高彈性泡沫顆粒，這種創新材料在減震和懸浮方面樹立了新的標準。 據報道，高彈性優化了座椅區域的壓力阻尼。壓力脈沖一過，泡沫就會恢復原狀。即使在連續負載下，材料也能保持這種特性。 因此，Ergon core可以確保直接的阻尼響應和最高的彈性，以及在最小的材料重量下的最大耐用性。這種E-TPU泡沫已經被安全和跑鞋領域的領先制造商成功使用。
談到將于2018年2月在美國和歐洲投入商業運用的ST Core Ultra，Ergon創始人兼首席執行官Frank Arnold指出：“使用TwinShell技術和符合人體工程學的核心設計原理的想法已經存在了一段時間，但我們從來沒有能夠在市場上找到合適的材料來實施這個項目。 現在，巴斯夫的Infinergy已經超出了我們的預期。我絕對相信Ergon的 ST Core Ultra會在自行車行業引起轟動。”
本文來源：PUWORLD
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