隨著汽車保有量和新能源車銷量的快速增長，汽車膜市場規模也在不斷增長。汽車膜種類主要有漆面保護膜、改色膜和窗膜，分別起到保護車身漆面、改變顏色、隔熱降溫等功能。
目前的改色膜市場上，大部分使用的是PVC基材，雖然與TPU基材相比存在黃變、分層等潛在問題，但隨著汽車膜消費市場的下沉，更具經濟性的PVC改色膜也有著龐大的市場。
廣東邦固化學科技有限公司專業從事薄膜涂料研發、生產及銷售，結合多年的生產經驗，提出了PVC改色膜用涂層和膠水解決方案，通過優化膠水和涂層，可以將PVC改色膜的性能和壽命大幅提高。
第二屆車衣論壇的演講嘉賓邦固化學 項目總監 張春進行了《PVC改色膜用涂層和膠水的綜合性解決方案》的主題演講。
張總著重為大家講解了PVC改色車衣用轉涂自修復涂層的技術要點，分析了PVC基材的原始缺陷，并提出邦固化學的專業解決方案。
以下是演講視頻部分片段，觀看完整版請關注公眾號：艾邦車衣膜論壇（ID：abppf_com），回復關鍵詞：20221018
為什么會有轉涂自修復涂層的需求？一方面，PVC耐溶劑性差、耐溫性差，即使實現了托底和涂布，還要考慮有機揮發物殘留的影響。另一方面是各個廠家（皮料廠、上膠廠等）生產環節的節點控制問題。這些問題的出現推動了轉涂修復的需求，目前這方面的市場需求還是很多的。
怎么實現PVC改色車衣用轉涂自修復涂層？目前基本上是用PET離型膜通過微凹涂布的方式，最后在PVC改色面料上進行貼合，最后進行熟化增強。
首先要解決PET離型膜的重涂性，要想可脫膜性好，PET離型膜的離型力就不能太高，這種條件下要怎么同時具備涂布成膜性？很多情況下大家涂不出來，涂出來就會有縮孔。
第二是修復涂層固化速率需要適中。這需要根據每家的產線來調整不同的固化速率，在這種條件下既不能慢固化，也不能快固化。
第三是跟PVC或TPU的貼合牢度。可以采用極性/材料體系相近或相似相溶原理來增強界面強度。
邦固化學基于直涂自修復產品，著力開發了轉涂修復涂層。基本的基礎數據基本上滿足了熱修、秒修、耐污、黃變、附著度、發白以及耐化油器等基礎性能。目前，邦固化學的轉涂修復涂層可以滿足30-100克離型膜的直涂成膜。
剛才提到PVC改色車衣膜發展到現在最大的問題是其易脆化性和黃變性，但是據了解，在現有市場基礎條件下，部分后端大品牌的PVC改色車衣是可以使用5年以上不出現質量問題的。
大家可以根據市場的信息反饋來看未來市場的定位趨勢。每個行業都有優勢產品和優勢品牌，如果PVC改色車衣能做到3-5年保質期的話，就可以滿足中低端市場的消費需求。
貼過車衣的朋友都知道，PVC包括TPU改色車衣，貼車后還要定期去4S店做保養，這樣才能增加車膜的使用壽命。
PVC基材主要存在五個問題：（1）易黃變；（2）增塑劑析出；（3）耐溫性差；（4）不耐腐蝕；（5）易脫氯硬化。為了解決面層PVC的原始缺陷，邦固化學開發了PVC改色車衣用面層樹脂，其主體是TPU結構，通過解決面層的問題，PVC市場存在的這些弊端可以得到部分提升。
左邊是單組分TPU面層UC-3623-01，但是因為單組分的TPU面層不耐溶劑、不抗腐蝕，所以表面要有修復涂層。
右邊是雙組分TPU面層UC-3621-02，類似于把面層和修復涂層做成同一層結構的產品。產品經過系列的驗證，已經做到了3,000個小時的雙85老化。固含量可以達到60-70%，目前最大涂布厚度實現了180微米，基本上滿足了抗化油器、修復、防腐的性能要求。
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原文始發于微信公眾號（艾邦車衣膜論壇）：PVC改色車衣用轉涂自修復涂層與面層樹脂
