10月26日晚間，半導體IDM公司士蘭微發布2023年三季度報告，營收持續增長，凈利依舊大虧。

報告顯示，今年前三季度，公司實現營業收入68.99億元，同比增長10.49%；歸母凈利潤虧損1.89億元，而上年同期凈利為7.74億元；單看第三季度，士蘭微營收24.24億元，同比增長17.68%，歸母凈利潤虧損1.48億元，上年同期凈利為1.75億元，大幅由盈轉虧。

士蘭微解釋，第三季度公司業績出現虧損的主要原因是公司持有的其他非流動金融資產中昱能科技、安路科技股票價格下跌，導致其公允價值變動產生稅后凈收益虧損1.82億元；由于公司加大高門檻市場推廣力度，總體營收保持了較快的增長勢頭。

另外，報告顯示士蘭微的產品毛利率在下降，目前僅有21.87%，較去年同期減少5.55個百分點，較今年二季度也減少0.65個百分點，究其原因，在于市場競爭壓力加大，多個品類產品的價格出現下降，同時在加快產品結構調整的過程中，產能利用率的波動也會增加固定成本的支出，多種因素導致綜合毛利率的下降。

新能源汽車功率模塊業務發展迅速

資料顯示，士蘭微是國內規模最大的集成電路芯片設計與制造一體（IDM）的企業之一，主要產品包括集成電路、半導體分立器件、LED（發光二極管）產品等。

今年上半年，國內半導體市場仍然呈現顯著性的結構性分化態勢，一方面與普通消費電子相關的需求相對疲軟，另一方面與汽車和新能源相關的市場需求則較為旺盛，同時在國家政策的導向作用下，國產芯片替代進程在明顯加速。

為此士蘭微正轉向大力發展第三代半導體、車規級和新能源功率模塊等新產品，持續加大對模擬電路、IGBT器件、功率模塊、碳化硅MOSFET等新產品的研發投入，同時加大在大型白電、通訊、工業、新能源、汽車等高門檻市場的推廣力度，這也是業績虧損的一大原因。

在新能源汽車布局上，目前士蘭微自主研發的第五代IGBT和FRD芯片的電動汽車主電機驅動模塊已在國內多家客戶通過測試，并對部分客戶實現批量供貨，其在12寸線上為IGBT規劃的產能為2萬片/月，并具備月產10萬只汽車級功率模塊的生產能力。

汽車功率模塊顯然是士蘭微未來發展的重點，為此士蘭微正在持續提高汽車級功率模塊封裝的能力，在去年6月，士蘭微就發布公告，擬通過控股子公司成都士蘭半導體制造有限公司投資建設“年產720萬塊汽車級功率模塊封裝項目”，該項目預計總投資30億元，建設周期3年。

此前士蘭微表示，半導體行業需要一個較長的預言以及驗證的過程，必須提前布局，我們有信心到2025年實現年產720萬塊汽車級功率模塊封裝，如今新能源汽車的市場空間每年都在提升，公司前期在制造環節已經解決了芯片量的問題，解決封裝量的問題后，整個產業鏈全部打完，基本上公司的IBM模式就可以充分地發揮出來。

值得注意的是，根據Yole于今年8月發布的數據，士蘭微已躋身全球前20大功率半導體企業；而NE時代數據顯示，今年1-7月，士蘭微在新能源汽車主驅上搭載功率模塊約11.9萬套，占比3.6%，在國內一眾企業中位列第四，僅次于比亞迪半導體、斯達半導和時代電氣。

大力布局碳化硅功率器件

如今半導體已發展到了第三代，相關制備及應用技術逐漸成熟，成為了一眾企業搶占未來的重點，而士蘭微所選擇的正是如今大熱的第三代半導體材料SiC。

士蘭微在SiC上的布局其實較晚，不過進度還算快速，2021年成功研發車規級SiC模塊，到2022年10月實現首個SiC器件芯片初步通線，如今已完成第二代平面柵SiC-MOSFET技術的開發，并且基于該技術的電動汽車主電機驅動模塊已通過部分客戶測試，今年內有望實現量產和交付。

2022年，士蘭明鎵啟動“SiC功率器件生產線建設項目”，到今年底預計擁有月產6000 片6英寸SiC 芯片的生產能力。據了解，該項目計劃總投資15億元，將建設一條6吋SiC功率器件芯片生產線，最終將形成年產14.4萬片6吋SiC功率器件芯片的產能，其中SiC-MOSFET芯片12萬片/年、SiC-SBD芯片2.4萬片/年。

今年8月28日，士蘭微公告稱，公司擬與大基金二期、廈門海創發展基金合伙企業，以貨幣方式共同出資12億元認繳關聯參股公司士蘭明鎵，本次新增注冊資本11.9億元，士蘭微將取得士蘭明鎵控股權，而大基金二期將持有14.11%股份。

事實上，士蘭微參與本次增資的資金來源于去年的定增事項所募得的款項，根據此前披露，擬發行股票募集資金總額不超過65億元，其中7.50億元用于實施“SiC功率器件生產線建設項目”，并明確該項目通過參股公司士蘭明鎵具體實施，如今此增資事項落地，意味著士蘭微將加快推進SiC功率器件生產線的建設。

士蘭微也表示，若此次增資事項能夠順利實施，將為士蘭明鎵“SiC功率器件生產線建設項目”的建設和運營提供資金保障，有利于加快實現公司SiC功率器件的產業化，完善公司在車規級高端功率半導體領域的戰略布局，增強核心競爭力，有利于抓住當前新能源汽車領域的發展契機，推動公司主營業務持續成長。

據了解，SiC作為第三代半導體材料，擁有更高的參數性能，目前在新能源汽車上的應用占比還較少，但發展速度更快，據國信證券統計，今年1-7月，我國新能源上險乘用車功率模塊搭載量約為440萬套，其中SiC MOSFET模塊搭載量為46萬套，占比10.6%，不過單看7月，SiC MOSFET占比達到了12.9%，可見市場占比正在加速上升。

在SiC功率模塊上，我國相關技術開發及產業化發展較晚，加之技術門檻高、投入大，現階段SiC功率半導體器件幾乎被歐美、日本壟斷，然而SiC功率半導體器件對于汽車、新能源等產業發展十分重要，因此加快SiC功率器件的國產替代進程已成為行業共識，如今士蘭微加快對SiC功率器件的布局，正是瞄準需求擴大及國產化替代的契機。

2、能源電子月報：功率半導體二季報總結及展望?

原文始發于微信公眾號（艾邦半導體網）：前三季度營收達69億，士蘭微再押注SiC/IGBT功率模塊