10月26日晚間，半導(dǎo)體IDM公司士蘭微發(fā)布2023年三季度報告，營收持續(xù)增長，凈利依舊大虧。

報告顯示，今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入68.99億元，同比增長10.49%；歸母凈利潤虧損1.89億元，而上年同期凈利為7.74億元；單看第三季度，士蘭微營收24.24億元，同比增長17.68%，歸母凈利潤虧損1.48億元，上年同期凈利為1.75億元，大幅由盈轉(zhuǎn)虧。

士蘭微解釋，第三季度公司業(yè)績出現(xiàn)虧損的主要原因是公司持有的其他非流動金融資產(chǎn)中昱能科技、安路科技股票價格下跌，導(dǎo)致其公允價值變動產(chǎn)生稅后凈收益虧損1.82億元；由于公司加大高門檻市場推廣力度，總體營收保持了較快的增長勢頭。

另外，報告顯示士蘭微的產(chǎn)品毛利率在下降，目前僅有21.87%，較去年同期減少5.55個百分點，較今年二季度也減少0.65個百分點，究其原因，在于市場競爭壓力加大，多個品類產(chǎn)品的價格出現(xiàn)下降，同時在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，產(chǎn)能利用率的波動也會增加固定成本的支出，多種因素導(dǎo)致綜合毛利率的下降。

新能源汽車功率模塊業(yè)務(wù)發(fā)展迅速

資料顯示，士蘭微是國內(nèi)規(guī)模最大的集成電路芯片設(shè)計與制造一體（IDM）的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品包括集成電路、半導(dǎo)體分立器件、LED（發(fā)光二極管）產(chǎn)品等。

今年上半年，國內(nèi)半導(dǎo)體市場仍然呈現(xiàn)顯著性的結(jié)構(gòu)性分化態(tài)勢，一方面與普通消費電子相關(guān)的需求相對疲軟，另一方面與汽車和新能源相關(guān)的市場需求則較為旺盛，同時在國家政策的導(dǎo)向作用下，國產(chǎn)芯片替代進程在明顯加速。

為此士蘭微正轉(zhuǎn)向大力發(fā)展第三代半導(dǎo)體、車規(guī)級和新能源功率模塊等新產(chǎn)品，持續(xù)加大對模擬電路、IGBT器件、功率模塊、碳化硅MOSFET等新產(chǎn)品的研發(fā)投入，同時加大在大型白電、通訊、工業(yè)、新能源、汽車等高門檻市場的推廣力度，這也是業(yè)績虧損的一大原因。

在新能源汽車布局上，目前士蘭微自主研發(fā)的第五代IGBT和FRD芯片的電動汽車主電機驅(qū)動模塊已在國內(nèi)多家客戶通過測試，并對部分客戶實現(xiàn)批量供貨，其在12寸線上為IGBT規(guī)劃的產(chǎn)能為2萬片/月，并具備月產(chǎn)10萬只汽車級功率模塊的生產(chǎn)能力。

汽車功率模塊顯然是士蘭微未來發(fā)展的重點，為此士蘭微正在持續(xù)提高汽車級功率模塊封裝的能力，在去年6月，士蘭微就發(fā)布公告，擬通過控股子公司成都士蘭半導(dǎo)體制造有限公司投資建設(shè)“年產(chǎn)720萬塊汽車級功率模塊封裝項目”，該項目預(yù)計總投資30億元，建設(shè)周期3年。

此前士蘭微表示，半導(dǎo)體行業(yè)需要一個較長的預(yù)言以及驗證的過程，必須提前布局，我們有信心到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)720萬塊汽車級功率模塊封裝，如今新能源汽車的市場空間每年都在提升，公司前期在制造環(huán)節(jié)已經(jīng)解決了芯片量的問題，解決封裝量的問題后，整個產(chǎn)業(yè)鏈全部打完，基本上公司的IBM模式就可以充分地發(fā)揮出來。

值得注意的是，根據(jù)Yole于今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)，士蘭微已躋身全球前20大功率半導(dǎo)體企業(yè)；而NE時代數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，士蘭微在新能源汽車主驅(qū)上搭載功率模塊約11.9萬套，占比3.6%，在國內(nèi)一眾企業(yè)中位列第四，僅次于比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)和時代電氣。

大力布局碳化硅功率器件

如今半導(dǎo)體已發(fā)展到了第三代，相關(guān)制備及應(yīng)用技術(shù)逐漸成熟，成為了一眾企業(yè)搶占未來的重點，而士蘭微所選擇的正是如今大熱的第三代半導(dǎo)體材料SiC。

士蘭微在SiC上的布局其實較晚，不過進度還算快速，2021年成功研發(fā)車規(guī)級SiC模塊，到2022年10月實現(xiàn)首個SiC器件芯片初步通線，如今已完成第二代平面柵SiC-MOSFET技術(shù)的開發(fā)，并且基于該技術(shù)的電動汽車主電機驅(qū)動模塊已通過部分客戶測試，今年內(nèi)有望實現(xiàn)量產(chǎn)和交付。

2022年，士蘭明鎵啟動“SiC功率器件生產(chǎn)線建設(shè)項目”，到今年底預(yù)計擁有月產(chǎn)6000 片6英寸SiC 芯片的生產(chǎn)能力。據(jù)了解，該項目計劃總投資15億元，將建設(shè)一條6吋SiC功率器件芯片生產(chǎn)線，最終將形成年產(chǎn)14.4萬片6吋SiC功率器件芯片的產(chǎn)能，其中SiC-MOSFET芯片12萬片/年、SiC-SBD芯片2.4萬片/年。

今年8月28日，士蘭微公告稱，公司擬與大基金二期、廈門海創(chuàng)發(fā)展基金合伙企業(yè)，以貨幣方式共同出資12億元認(rèn)繳關(guān)聯(lián)參股公司士蘭明鎵，本次新增注冊資本11.9億元，士蘭微將取得士蘭明鎵控股權(quán)，而大基金二期將持有14.11%股份。

事實上，士蘭微參與本次增資的資金來源于去年的定增事項所募得的款項，根據(jù)此前披露，擬發(fā)行股票募集資金總額不超過65億元，其中7.50億元用于實施“SiC功率器件生產(chǎn)線建設(shè)項目”，并明確該項目通過參股公司士蘭明鎵具體實施，如今此增資事項落地，意味著士蘭微將加快推進SiC功率器件生產(chǎn)線的建設(shè)。

士蘭微也表示，若此次增資事項能夠順利實施，將為士蘭明鎵“SiC功率器件生產(chǎn)線建設(shè)項目”的建設(shè)和運營提供資金保障，有利于加快實現(xiàn)公司SiC功率器件的產(chǎn)業(yè)化，完善公司在車規(guī)級高端功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，增強核心競爭力，有利于抓住當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展契機，推動公司主營業(yè)務(wù)持續(xù)成長。

據(jù)了解，SiC作為第三代半導(dǎo)體材料，擁有更高的參數(shù)性能，目前在新能源汽車上的應(yīng)用占比還較少，但發(fā)展速度更快，據(jù)國信證券統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源上險乘用車功率模塊搭載量約為440萬套，其中SiC MOSFET模塊搭載量為46萬套，占比10.6%，不過單看7月，SiC MOSFET占比達(dá)到了12.9%，可見市場占比正在加速上升。

在SiC功率模塊上，我國相關(guān)技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較晚，加之技術(shù)門檻高、投入大，現(xiàn)階段SiC功率半導(dǎo)體器件幾乎被歐美、日本壟斷，然而SiC功率半導(dǎo)體器件對于汽車、新能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要，因此加快SiC功率器件的國產(chǎn)替代進程已成為行業(yè)共識，如今士蘭微加快對SiC功率器件的布局，正是瞄準(zhǔn)需求擴大及國產(chǎn)化替代的契機。

2、能源電子月報：功率半導(dǎo)體二季報總結(jié)及展望?

原文始發(fā)于微信公眾號（艾邦半導(dǎo)體網(wǎng)）：前三季度營收達(dá)69億，士蘭微再押注SiC/IGBT功率模塊