汽車未來高性能集成架構如下圖所示:
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在日益激烈的市場競爭下,車企降價潮不僅給行業帶來了陣痛,更讓“降本”成為整個行業的主旋律。上游原材料,中游制造,下游應用。上游原材料主要包括制造端子的金屬材料,電鍍材料。中游插針端子制造包括金屬材料的車床加工,沖壓加工,精密冷鍛,電鍍加工;后經過制配、組裝、測試制造成插針端子成品。
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- 保護電連接部件:端子經過鍍層處理,可以有效避免端子在潮濕、高溫或堿性環境中的氧化和腐蝕。
2. 優化導電性能:鍍上金、銀、錫等金屬的端子,在傳導電流時具有更好的導電性能,減小電阻,提高傳輸效率。
3. 提高連接穩定性:端子鍍層的良好導電性和抗氧化能力可以保持連接穩定性,確保汽車電子系統的正常運行。
4. 提升汽車整車品質:端子鍍層的優質處理不僅能提高功率連接的可靠性,還能提升汽車整車的品質,提高用戶的滿意度。
下個工序就是電鍍工藝(PlaTIng)環節;在這個階段,接觸表面將涂上各種金屬材料涂層,開展電鍍鎳,電鍍錫,鍍半金,避免空氣氧化,提升導電率。一種類似于沖壓階段的問題,如插針的扭曲、斷裂或變形,也會出現在沖壓插針送入電鍍設備的過程中。
1、電性能
插針首先應考慮其電氣性能。電氣性能主要考慮電壓、電流及導通率等方面。適用于新能源汽車的額定電壓高達600V。其次是額定電流,其值同額定電壓一樣,一般略高于正常工作電壓。一般情況下插針在常溫下進行其溫升性能測試。
2 、機械性能
插針的機械性能主要包含插拔力、彎曲強度、抗拉強度在模塊封裝選用時有著不可忽略的重要作用。插拔力過小會導致接觸不良,一般車用插針的最大插拔力不高于100N。因此,在保證正常通電的前提下,插拔力越小越好。機械壽命是指鍍金插針端子50次插拔后Holder&Pin針配合力不小于20N即可。
3 、物理性能
鹽霧測試96H,觀察金屬結構、接觸件表面處理層是否產生電化腐蝕,影響物理和電氣性能。振動和沖擊測試是檢驗插針機械結構的堅固性和電接觸可靠性的重要指標。
國標QC / T-1067與USCAR-2在定義最大載流能力時,明確提出在通電流過程中,當電流使端子對達到接觸電阻最大值或者溫升達到55℃時,記錄此處電流,并乘以90%就是此端子的最大載流,降額曲線如下圖所示。

軟件模擬分析圖
調整魚眼尺寸后軟件模擬分析圖
1. 應力變形:冷鍛過程中,將金屬材料放在鍛砧上,然后用一定的力量加壓和沖擊材料,使其發生塑性變形。這個過程中,金屬內部結構會發生微觀級別的變化,從而使材料的形狀和尺寸很好地得到控制。
2. 塑性變形:冷鍛過程中,金屬材料因受到外力的作用而發生塑性變形。通過選擇合適的鍛模形狀和鍛造工藝參數,可以使材料在不破壞其結構和性能的情況下,得到精確的形狀和尺寸。
精密冷鍛技術的關鍵
1. 模具設計和制造:精密冷鍛技術對模具的設計和制造要求較高。需要考慮到產品的復雜形狀和高精度要求,合理設計模具結構,并選用高精度機械加工設備制造模具。
2.工藝參數控制:精密冷鍛工藝參數的控制直接影響產品的成形質量。需要控制鍛壓速度、溫度、壓力等參數,保證金屬材料的成形精度和強度。
3.金屬材的選擇和預處理:選擇合適的金屬材料是精密冷鍛技術的前提。需要根據產品的要求選擇具有高強度和高韌性的金屬材料,并對材料進行預處理等。
來源:惠州市同思實業有限公司
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原文始發于微信公眾號(艾邦半導體網):大電流功率模塊插針淺析