前途汽車首款量產(chǎn)純電動超跑前途K50將于8月8日在前途蘇州基地正式上市。新車采用純電驅(qū)動，綜合最大功率達(dá)320kW，百公里加速僅4.6s，續(xù)航里程為380km。車身采用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，全車碳纖維復(fù)合材料零件共有29個，這些零件的總重量僅為46.7kg。
作為國產(chǎn)電動超跑，前途K50的輕量化設(shè)計頗為吸睛。為提升車身性能，車身采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，車身覆蓋件均為碳纖維復(fù)合材質(zhì)。其中，全鋁合金框架式車身僅重234kg，比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約38%，其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計在減重的同時，具備足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。全車29個碳纖維復(fù)合材料外覆蓋件總重量僅為46.7kg，比傳統(tǒng)鋼板材料減重40%以上，比鋁合金材料減重超過20%。
此外，新車在內(nèi)飾上大面積采用碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì)，在保證材質(zhì)強(qiáng)韌的同時，兼顧了外觀的豪華質(zhì)感及舒適性。座椅采用一次成型的鋁鎂合金骨架以及真皮和Alcantara拼接材質(zhì)。
從制造工藝來看，前途汽車大規(guī)模使用碳纖維材料，并創(chuàng)新采用高溫快速預(yù)浸料模壓成型工藝，從基礎(chǔ)工藝起步攻堅克難，在實(shí)現(xiàn)輕量化效果的最大化同時提升了生產(chǎn)效率。其建造的國內(nèi)首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，經(jīng)反復(fù)探索，在發(fā)揮鋁合金輕量易成型優(yōu)勢的同時，也解決了鋁合金焊接熱變形大的行業(yè)難題。
據(jù)相關(guān)媒體報道顯示，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地?fù)碛兄袊讞l碳纖維汽車零部件生產(chǎn)線和中國首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，并自主建設(shè)了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。前途汽車蘇州生產(chǎn)基地遵循最嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，是首個嚴(yán)格遵循《太湖流域管理條例》建成的整車生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)廢水“零排放”并施行比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，將綠色制造理念融入到整個生產(chǎn)鏈。
據(jù)了解，應(yīng)用于全新前途K50的新材料及工藝也將應(yīng)用在后續(xù)前途汽車的其他量產(chǎn)車型。
此次前途汽車大規(guī)模使用的碳纖維材料成為該新車一大亮點(diǎn)。碳纖維材料完整學(xué)名為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Carbon Fibre-reinforced Polymer, 簡稱CFRP），主要以碳纖維或碳纖維織物為增強(qiáng)體，以樹脂、陶瓷、金屬、水泥、碳質(zhì)或橡膠等為基體復(fù)合形成。作為汽車覆蓋件最理想的非金屬材料，CFRP復(fù)合材料強(qiáng)度是常見鋼材的10倍，重量卻只有鋼材的一半，比鋁合金輕30%，同時具有重量輕、彈性高、耐腐蝕、更堅固等特點(diǎn)。
由于碳纖維生產(chǎn)制造過程需要使用大量電力，因此成本非常高，早期主要用于航空航天領(lǐng)域。由于CFRP骨架具有非常優(yōu)異的輕量化性能，如今許多汽車制造商開始將這種材料應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，目前在這一應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)跑全球的就是寶馬公司。
和K50作為前途汽車首款量產(chǎn)純電動超跑采用大量碳纖維材料類似，早前，寶馬在新能源領(lǐng)域的首款跑車i8融合寶馬高效動力策略技術(shù)，將強(qiáng)勁動力與低碳節(jié)能完美結(jié)合，通過應(yīng)用大量輕量化碳纖維材料徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，給全球汽車工業(yè)帶來前所未有的革新。
寶馬i8從設(shè)計之初就被定義為一款兼具有跑車的動態(tài)行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車。寶馬在前期已積累i3豐富的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷在探索中降本增效，將大量CFRP復(fù)合材料寶馬應(yīng)用于i8車身，從而實(shí)現(xiàn)整車重量僅為1540公斤。
小結(jié)： 新能源是未來汽車發(fā)展的趨勢，以寶馬為代表的德系豪車品牌突破傳統(tǒng)，引入全新汽車設(shè)計概念，將最初應(yīng)用于F1賽車上的碳纖維車身材料應(yīng)用于民用車，在車輛的降耗減排節(jié)能上發(fā)揮了巨大作用。此次，全新前途K50在采用鋁合金框架結(jié)構(gòu)的同時，對碳纖維材料的大規(guī)模使用，其創(chuàng)新工藝是否能如寶馬一樣很好的兼顧車身輕量化與車身強(qiáng)度？車輛售后維修成本和難度是否會有所影響？駕乘者的實(shí)際體驗(yàn)如何？還需拭目以待。
現(xiàn)艾邦建有汽車材料技術(shù)交流群，長城、一汽、長安、東風(fēng)、大陸、敏實(shí)、庫爾茲、日寫、東麗、科思創(chuàng)、巴斯夫、LG、帝斯曼等企業(yè)均已加入，歡迎產(chǎn)業(yè)鏈上下游的朋友入群探討，共謀進(jìn)步。
本文來源：蓋世汽車
西部車用非金屬材料技術(shù)與應(yīng)用論壇
時間： 2018年10月12日
地點(diǎn)：四川成都 天府智選假日酒店
主辦方：艾邦高分子
支持單位：成都橡塑及包裝工業(yè)展覽會
主要議題：
主要議題 | 擬邀請嘉賓 |
非金屬材料在新能源汽車上的應(yīng)用與發(fā)展 | 中汽工程研究院高峰博士 |
熱塑性彈性體在汽車中的應(yīng)用 | 四川大學(xué) 張愛民教授 |
車用改性塑料的研究方向 | 四川大學(xué) 傅強(qiáng)教授 |
發(fā)泡技術(shù)在汽車輕量化的應(yīng)用 | 四川大學(xué) 廖霞 教授 |
車用高性能聚丙烯材料的案例分享 | 南京聚隆 |
長虹模塑汽車零部件業(yè)務(wù)介紹 | 四川長虹模塑科技有限公司 |
汽車內(nèi)飾材料選擇和趨勢 | 富維安道拓汽車飾件系統(tǒng)有限公司 |
免噴涂材料在汽車上的應(yīng)用 | 業(yè)內(nèi)知名大咖 |
高性能塑料在新能源汽車應(yīng)用 | 東麗 |
超低散低VOC發(fā)材料技術(shù)與應(yīng)用 | 待定 |
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