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汽車車燈的種類如下圖所示：

圖1 車燈的種類

一．前大燈材料的選擇

圖2 前大燈總成

1. 前大燈各部位選材

作為汽車的眼睛，汽車前大燈不僅關系到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。前大燈各部位選材如下表1：

表1 前大燈各零部件用塑料

2.飾圈材料選擇一：以PBT/PET代替PC

飾圈材料過去一直以耐熱PC材料為主，近年來逐漸被PBT/PET車燈材料所替代。PBT/PET車燈材料相對于耐熱PC突出的特點是耐熱高、加工性好、成本低。該材料表面光澤高；具有優良的加工穩定性及良好的耐水解性；具有優異的流動性和耐熱性能；材料價格與耐熱PC相比，可以大幅降低系統成本，一般可以降低40%左右。

用于汽車大燈的PBT/PET材料既保持了PBT材料良好的加工特性、耐化學溶劑、耐低溫、耐候等特點，又改善了PET材料的結晶特性，具有良好的力學強度和剛性、耐熱性能、表面外觀的性能特征。回復“PBT”查看更多

圖3：前大燈裝飾圈

3.飾圈材料選擇二：免噴涂電鍍級PBT材料

盡管PBT/PET材料通過噴涂底漆可以得到良好的電鍍效果，但隨之也會帶來一些問題，如增加成本，增加單位制件的生產時間，生產效率降低；產品生產工藝環節復雜，不良率增大；底漆溶劑揮發污染環境；無法達到一些特殊設計效果（如皮紋設計）等。因此，免噴涂材料成為另一個重要市場方向。

免噴涂的電鍍級PBT材料主要特點包括：

二．尾燈材料的選擇

圖4：尾燈總成

1.尾燈各部位選材

無論是夜間行駛燈、轉向燈，抑或是剎車燈，尾燈功率一般都不超過30W。在長時間開啟下，燈體內溫度可達到75℃左右。燈體內溫度不容小覷，甚至在散熱不好的夾縫溫度可以達到100℃。車尾燈材料一般要求具有較高的耐熱性，良好的加工性，耐候性以及色彩的艷麗性，各部位選材如下表2：

表2：尾燈各零部件用塑料

2.殼體：耐熱ABS、耐熱ASA

耐熱ABS、耐熱ASA（熱變形溫度90 ~ 120℃）、ABS合金（與PC、PBT等合金）具有良好的耐熱性能和加工流動性，易于著色成個鐘鮮艷顏色。其中的ASA及其系列材料，由于結構上摒棄了ABS分子中容易老化的丁二烯機構，取而代之的是難以老化的丙烯酸酯結構，因而更加適用于生產戶外產品、受熱環境中的產品。

圖5：尾燈殼體

3. 燈泡底座：PP、PA、PPA

在燈泡底座產品中，由于需要長期經受燈泡的較高的溫度而保持不變形、難以老化，因此對材料的選擇方面較為苛刻。目前適用于生產汽車燈泡底座的材料主要為玻纖增強的PP、 PA、 PPA這三款材料，這三款材料均為結晶性材料，使用玻纖增強之后具有良好的力學強度和高溫條件下的耐蠕變性，可以保持在高溫條件下的長期尺寸穩定性和結構規整性。

其中，PA和PPA這兩款材料還具有良好的耐化學溶劑、耐熱老化和光老化的性能特征，尤其在較高強度要求的時候，可以采用玻纖增強PPA材料如：PA66+ 33%GF、PPA+ 30%GF。回復“PPA”查看更多

三．霧燈材料的選擇

圖6：霧燈總成

1.霧燈各部件選材

在雨霧天氣等能見度低的情況下，大前燈的作用有限。此時，需要霧燈透過濃霧等障礙，保證正常的視線，因此霧燈的功率非常大，燈泡溫度很高。因此，需要耐高溫材料，具體如下表3：

表3：霧燈各零部件用塑料材料

2. 殼體：玻纖增強PBT/ASA

在玻纖增強材料的過程中，往往困擾著注塑廠家的問題是：產品注塑成型冷卻之后發生的后期翹曲，這是由于材料結構的分子結晶過程中，結晶導致各向異性、進而引起材料各向的收縮尺度不一致、從而引起注塑件的翹曲，這類問題尤其在薄壁型產品、寬而薄的片狀產品中尤為突出。

低翹曲的玻纖增強PBT/ASA材料，利用ASA材料在PBT/ASA合金中對PBT的結晶過程的影響，既保持了玻纖增強PBT材料的良好力學強度和剛性，又降低了結晶過程的各向異性，取得了良好的效果，適用于出風格柵、耐熱殼體等產品中。

適用于霧燈殼體的玻纖增強PBT/ASA材料，具有以下性能特征：

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來源：蘇州瑞科納官網

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